第161题

关于铺设土工合成材料加筋垫层施工的说法，正确的有（  ）。

A.砂料含泥量不大于 5%

B.土工织物长幅沿线路纵向铺设

C.土工格栅长幅沿线路横向铺设

D.多层土工格橱铺设上下层接头应对齐

E.加筋垫层上第一层土应先填中间后填两边

参考答案：AC

解析：

本题考核的是铺设土工合成材料加筋垫层施工的要求。砂料应采用含泥量不大于 5%的中、粗砂， 砂中不得含有尖石、树根等杂物。铺土工织物和土工格研应使其长幅沿线路横断面方向铺设。铺设多层土工合成材料时，应上、下层接头互相错开。在加筋垫层上填第一层土时，应先填两边、后填中间。

第162题

对有抗渗要求的混凝土，优先使用的水泥品种有（  ）等。

A.硅酸盐水泥

B.普通硅酸盐水泥

C.矿渣水泥

D.火山灰水泥

E.粉煤灰水泥

参考答案：BDE

解析：

本题考核的是抗渗要求水泥使用范围。抗渗要求的水泥倪先使用的有：普通硅酸益水泥、火山灰 水泥、粉煤灰水泥、复合硅酸盐水泥。可以使用的有：硅酸盐水泥、快硬硅酸盐水泥。不可使用的有：矿 渣水泥。

第163题

隧道爆破作业时，关于周边眼布置的说法，正确的有（  ）。

A.周边眼沿开挖断面轮廓线布置

B.周边眼间距应大于其抵抗线

C.周边眼间距小于辅助眼间距

D.周边眼沿底深于辅助眼眼底

E.周边眼沿底浅于掏槽眼眼底

参考答案：ACE

解析：

本题考核的是钻解法的基本原理。隧道钻焊法基本原理是采用酯岩机械在隧道轮廓内开凿出哪破 孔，安装适量的炸药，对隧道岩体实施跟破作业，利用周边眼的通联效果，形成隧道轮廓。一般四周的炮 眼称之为周边眼，中间的炮跟称之为掏信眼，其余称之为辅助眼。一般来说周边眼的间距要小一些，辅助 眼的间距要大一些。

第164题

适用于新建铁路路堤的支挡结构型式有（ ）等。

A.悬臂式挡土墙

B.锚杆挡土墙

C.土钉墙

D.加筋土挡土墙

E.扶壁式挡土墙

参考答案：ADE

解析：

本题考核的是路提的支挡结构。在路基支挡结构中分别有：恐臂式、扶壁式和加筋土挡土墙是路 提墙：锚杆挡土墙和土钉墙是路墙：重力式、铺硫板、桩板式挡土墙可作为路提墙或路堑墙。

第165题

关于桥梁基坑围堰施工的说法，正确的有（ ）。

A.围的顶面宜高出施工期间的最高水位0.3m

B.围堰压缩河流断面引起的冲刷，应有防护措施

C.围堰应做到防水严密，减少渗漏

D.围堰内面积应满足基础施工的需要

E.围堰应满足强度、稳定性的要求

参考答案：BCDE

解析：

本题考核的是基坑围恶的一般要求。围堰的顶面宜高出施工期间可能出现的最高水位 0.5m 对于河流断面被围螺压缩而引起的冲刷.应有防护措施。围愿应做到防水严密，减少渗漏。围堰内面积应满足 基础施工的需要。围愿应满足强度，稳定性的要求。

第166题

采用新奥法施工的隧道，下列监控量测项目中，属于必测项目的有（  ）。

A.洞内、外观察

B.爆破振动观测

C.拱顶下沉

D.围岩压力

E.钢架受力

参考答案：AC

解析：

本题考核的是围岩监控测量项目。监控测量必测项目：洞内/外观测、拱顶下沉、净空变化、地 表沉降、拱脚下沉、拱脚位移，以上均属于可观测到的显著的位移或变形。BD 属于选测项目的情形，属于受力测试的内容。

第167题

隧道瓦斯地段钻爆作业应采用（  ）等措施。

A.湿式钻孔

B.煤矿许用炸药

C.秒级电雷管

D.反向装药

E.防爆型起爆器

参考答案：ABE

解析：

本题考核的是瓦新地段的施工要求。要求有：必须采用湿式钻眼。必须采用煤矿许用炸药。瓦新 工区必须采用电力起爆，必须采用煤矿许用雷管，严禁使用秒或半秒级电猫管。严禁反向装药起露。必须使用防爆型起爆作为起爆电源。

第168题

关于正线轨道扣件选用的说法，正确的有（ ）。

A.轻型轨道采用弹条工型扣件

B.有挡肩轨枕的特重型轨道采用弹条Ⅱ型扣件

C.无挡肩轨枕的特重型轨道采用弹条Ⅱ型扣件

D.有挡肩轨枕的特重型轨道采用弹条Ⅲ型扣件

E.无挡肩轨枕的特重型轨道采用弹条 l 型扣件

参考答案：ABE

解析：

本题考核的是正线轨道使用扣件规定。轻型轨道采用 l 型混凝土枕和弹条工型扣件。有挡肩轨枕的特重型轨道采用型混凝土枕和弹条型扣件。无挡肩轨杭的特重型轨道采用 l 型混凝土杭和弹条型扣件。

第169题

关于稳定车进行有垂轨道动力稳定作业的说法，正确的有（  ）。

A.稳定车在上桥前应提高加载值

B.稳定车在桥上应避开桥梁自振频率

C.稳定车在桥上工作速度不得低于 lkm/h

D.稳定车在桥上不得开始起振

E.稳定车不宜在桥上结束作业

参考答案：BCDE

解析：

本题考核的是桥上轨道稳定作业的方法。从路基向桥上进行动力稳定时，应在上桥前 30m 范同内把加载值逐步降低 50%，并在下杨后 30m 范围内再把加载值逐渐提高到原来的数值。稳定车在桥上进行动力稳定时应理开桥梁自振频率，工作速度不得低于 km/h.在桥上不得开始起振，也不宜结束动力稳定作业。

第170题

根据《铁路建设工程施工信用评价办法》，下列行为中，属于重大不良行为的有（  ）。

A.行贿受贿违反廉政纪律

B.发生较大安全事故

C.发生较大工程质量事故

D.严重破坏环境

E.未经批准擅自开工

参考答案：ACD

解析：

本题考核的是铁路建设工程施工信用中重大不良行为的认定标准。行始受贿违反廉政纪律、严重 破坏环境、发生较大工程质量事故、都属于重大不良行为。未经批准擅自开工、发生较大安全事故，部属 于较大不良行为的情形。因此，BE 都不能选，只有 ACD 才是正确的。

第171题

【背景资料】

某段新建高速铁路路基工程，主要施工内容有路堑土方开挖和路堤填筑。路提段长度 300m，最大填筑高度为 8m，所经地段大部分为水田，设计判定为软弱地基：路堤基床底层设计采用改良土填筑，基床表层设计采用级配碎石填筑，路堤填筑完成后需要堆载预压。

依据《高速铁路路基工程施工技术规程》规定，路基沉降观测频次见表1。

施工中发生以下事件：

事件1：在进行路堑开挖前，施工队开挖了堑顶临时截水沟，并对沟底进行了夯实，以防止渗漏：当路堑开挖至基底底层时，发现有坑穴，局部软弱，施工队为了不影响现场施工，直接挖开坑穴，对其进行 了分层夯填处理。

事件2：路堤填筑施工前，项目经理部编制的路基沉降观测方案为：观测内容包括地基沉降和侧向水平位移：沉降观测采用三等水准测量：观测断面设置的间距为 150m。

事件3：在填筑路堤基床底层改良土施工前，项目经理部给施工队技术交底的内容为：基床底层进行分层填筑，分层的最大压实厚度不大于 35cm，最小压实厚度不小于 10cm：依据沉降观测数据控制填筑速率，边桩侧向水平位移量和路堤中心地面沉降量每天均不得大于 10mm，沉降值一旦超过该指标时应放慢填筑速度。

【问题】

1.分别给出表 l 中 A.B 和 C 所代表的观测频次。

2.针对事件 l 中做法的不妥之处，给出正确做法。

3.针对事件 2 中路基观测方案的不妥之处，给出正确做法。

4.针对事件 3 中技术交底内容的不妥之处，给出正确做法。

参考答案：见解析

解析：

1.表 1 中所代表的观测频次：A 为 l 次/3D.B 为 1 次/2 周、C 为 1 次/3 月。

2.事件 l 中做法的不妥之处的正确做法：（1）需对截水沟进行铺砌或采取其他防渗措施，并安排专人经常检查排水情况：（2）发现坑穴应及时向监理、设计单位反映，申请变更（变更设计）。

3.事件 2 中路基观测方案的不妥之处的正确做法：

（1）沉降观测应采用二等水准测量：

（2）观测断面间距设置应根据设计确定，但不超过 l00m。

4.事件 3 中技术交底内容的不妥之处的正确做法：

（1）分层的最大压实厚度不大于 30cm；

（2）边桩侧向水平位移量每天不得大于 5mm：

（3）沉降值一旦超标，应立即停止填筑，加强观测。

第172题

【背景资料】

某高速铁路特大桥主桥跨越的河流宽 160m，梁部设计为三孔一联（60+96+60）m 预应力钢筋混凝土连续箱梁，主桥基础设计为钻孔桩，水中桥施工方案为搭设钢栈桥和钻孔平台。

两侧引桥均为 90-32m 预应力钢筋混凝土简支箱梁，引桥基础设计为钻孔桩，墩身为实体墩，在该桥大里程端路基左侧设置一个预制场负责引桥箱梁的预制。

引桥桥址处地质自上而下为砂黏土和强风化砂岩，地表低洼，有少许积水，地下水位较高。 施工期间工地发生了如下事件：

事件 1：10#和 12#墩之间，因地方公路规划调整，设计变更为 1-64m 钢混结合梁。

事件 2：引入特大桥施工便道，泥结碎石路面宽度由 5.5m 变更为 6.0m。

事件 3：项目经理部发生部分费用，详见表 2。

【问题】

1.表 2 中，哪几项费用可纳入变更设计范围？金额是多少万元？

2.表 2 中，哪几项费用属于大型临时工程？金额是多少万元？

3.给出引桥简支箱梁施工中应配置的主要施工机械名称。

4.主桥箱梁应采用何种施工方法？

参考答案：见解析

解析：

1.表 2 中可纳人变更设计范围的费用：第 4 项钢混结合梁防锈漆购置费：第 7 项拼装钢混结合梁人工费：第 8 项新增钢模板加工费。金额是：3.6+8.4+10.6-22.6 万元.

2.表 2 中属于大型临时工程的费用：第 3 项贝雷梁租用费、第 6 项架设贝雷梁人工费、第 9 项碎石购置费。金额是：10.8+16.8+36.2-63.80 万元

3.引桥简支箱梁施工中应配置的主要机械：移梁机（或提梁机）、轮胎式运梁车、架桥机、龙门吊。

4.主桥箱梁应采用对称挂篮悬臂灌筑施工方法。

第173题

【背景资料】

某繁忙干线铁路增建二线隧道工程，长度 4500m，起讫里程为 DK85+000～DK89+500，位于西南多雨山区。新建隧道与营业线隧道均为单线隧道，净间距为 7～30m.经调查，营业线经过近三十年运营，营业线隧道存在衬砌厚度不够、拱墙背后局部脱空、拱墙有裂缝和局部剥落等病害。新建隧道所穿地层为 IV、V 级软弱围岩，岩溶发育，有 5 条富水断层，洞口上方存在较厚松散坡积体。

施工中发生以下事件：

事件l：项目经理部工程部编制了洞口施工技术交底书，主要内容有：洞口边仰坡防护、超前支护、润口开挖和锚喷支护。经项目总工审查，发现缺少一些关键内容，退回工程部补充完善。

事件2：项目经理部计划在新建隧道完工后，对营业线隧道与既有线路一起加固和大修。4 月 1 日上午 8 时，新建隧道进行开挖爆破施工，营业线隧道拱顶发生掉块，磁到正通过该隧道的一列货车，导致该货车 5 节车辆脱轨；事故发生后，项目经理部果断设置防护，并自行组织救援：8 时 15 分，铁路运营部门发现线路中断，立即通知本单位铁路救援队赶往现场救援：铁路救援队于 9 时 20 分赶到事发地点，13 时50 分，脱轨货车拖离现场，14 时 20 分，另一货车限速慢行通过事发地段，随后逐渐恢复正常运营。事故造成直接经济损失达 850 万元。

【问题】

1.根据背景资料，列出本工程施工安全的主要重大危险源。

2.根据事件 1，补充润口施工技术交底书缺少的关键内容。

3.根据《铁路交通事故应急救援和调查处理规定》，指出事件 2 中的事故等级，并说明理由。

4.为了防止事件 2 中事故再次发生，应采取哪些施工安全措施？

【参考答案】

1.本工程施工安全的主要重大危险源：营业线运营安全、隧道坍塌、突泥突水、泥石流、隧道爆破。

2.洞口施工技术交底书缺少的关键内容：营业线防护、洞口截排水。

3.根据《铁路交通事故应急救援和调查处理规定》判定事件 2 为较大事故。因为此事故中断繁忙干线行车 20min，而大于 6h 以上的为较大事故。

4.防止事件 2 中事故再次发生应采取的施工安全措施：

（1）先加固营业线隧道，后新建隧道施工；

（2）新建隧道采“天窗”时间爆破；

（3）建立统一的应急救援体系。

参考答案：见解析

解析：

1.本工程施工安全的主要重大危险源：营业线运营安全、隧道坍塌、突泥突水、泥石流、隧道爆破。

2.洞口施工技术交底书缺少的关键内容：营业线防护、洞口截排水。

3.根据《铁路交通事故应急救援和调查处理规定》判定事件 2 为较大事故。因为此事故中断繁忙干线行车 20min，而大于 6h 以上的为较大事故。

4.防止事件 2 中事故再次发生应采取的施工安全措施：

（1）先加固营业线隧道，后新建隧道施工；

（2）新建隧道采“天窗”时间爆破；

（3）建立统一的应急救援体系。

第174题

【背景资料】

某集团公司 2012 年底中标某客运专线站前工程。

该项目位于西南某低山丘陵区：地层岩性主要以千枚岩、板岩为主：地下水类型主要有碎属岩类裂隙 孔隙水、基岩裂隙水等。

该项目有隧道 2 座，均为单洞双线隧道。1#隧道长 2600m，2#隧道长 8760m。附近村庄和乡村道路距1#隧道进口端约 100m。2#隧道设横润 2 座，共划分 4 个作业面，其中进口至 l#横润之间为 l 个作业面， 由施工队从进口向 l#横润施工，该段为高承压水地段。2#隧道进口段纵断面如图 l 所示。

用机械或减震控制爆破或短进尺，弱爆破；（3）加强营业线隧道的监测和观察：（4）新建隧道利用 该项目概算按照《铁路基本建设工程设计概（预）算编制办法》（铁建设[2006]113 号文）编制，合同约定施工过程中主要材料价格变化幅度在土 5%以内部分由施工单位承担。施工中发生以下事件： 

事件 l：项目经理部编制了隧道，临时用电方案，具体做法如下：

（1）在实施性施工组织设计中编制了临时用电方案，报集团公司审批后实施；

（2）配电系统设置配电柜、分配电箱、开关箱，实行三级配电：

（3）洞内动力机械及照明供电电压标准分别为 380V 和 220V；

（4）施工现场内禁止使用电炉。

事件 2：项目经理部根据设计要求及现场施工条件，确定了隧道施工进度指标，见表 3；为便于施工及保证安全，对洞内施工步距提出了要求，见表 4.2#隧道进口段在开挖至 30m 时，仰拱开始连续施工：在开挖至 90m 时，二次衬砌开始施工。

事件 3：2013 年 2 季度，项目经理部根据《关于铁路建设项目实施阶段材料价差调整的指导意见》（铁建设[（2009146 号文），对该季度水泥、钢筋自购材料进行了价差计算（不含税金）。具体材料价格及数量见表 5

事件 4：当 2#芝道进口段掘进至 740m 时，对距洞口 690～720m 段进行测点埋设并实施了量测，发现该段初期支护出现变形侵限，经专家论证排除了设计原因。经调查，初期支护钢架型号、间距、锁脚锚杆 施工及喷射混凝土强度、厚度均符合设计要求：预留变形量按设计初始值设置：初期支护表面存在股状涌 水、背后存在局部空洞。

事件 5：在 l#堂道进口作业面洞口明挖段施工前，项目经理部对该段爆破作业技术参数进行了专项设计。经计算，按设计爆破参数实施爆破作业，可以将爆破飞散物控制在 60m 范围内，需对 80m 范围内的设备进行防护，可不采取其他安全措施。施工队严格按照爆破设计方案的各种参数进行了爆破作业，在爆破 后，发生少量飞石散落于道路及村庄，导致行人受伤、房屋受损。

【问题】

1.逐条判断事件 l 中的做法是否正确，如做法错误，请写出正确做法。

2.针对表 3，分别指出 IV 级围岩和 V 级围岩施工段控制进度的作业名称。

3.针对事件 2，给出 2#隧道进口作业面 IV 级围岩段润身开挖工作所需的最短施工天数。（四舍五入取整）

4.针对事件 3，分别列式计算 2013 年 2 季度水泥和钢筋的可调整价差（不含税金）。

5.针对事件 4，指出造成初期支护变形侵限的施工原因。

6.针对事件 5，为防止此类事件再次发生，请完善安全防范措施。

参考答案：见解析

解析：

1.逐条判断事件 1 的做法：（1）不正确。应编制临时用电专项施工方案，除报集团公司审批外，应报监理工程师审批：（2）正确：（3）不正确。成润地段照明可采用 220V，工作地段照明和手持电动工具按规定选用电压 36V；（4）正确。

2.表 3 中施工段控制性的作业名称：IV 级围岩段为仰拱施工，V 级围岩段为润身开挖。

3.2#隧道进口作业面 IV 级围岩段洞身开挖工作所需的最短施工天数为：293d。

4.分别列式计算 2013 年 2 季度水泥和钢筋的可调整价差（不含税金）：

（1）水泥价差为：[390-3600（1+5%）]500=6000 元：

（2）钢筋价差为：[3600-3900（1-5%）]300=-31500 元。

5.事件 4 中造成初期支护变形侵限的施工原因：（1）初期支护表面涌水未及时进行注浆堵水处理， 造成围岩水浸压力增大：（2）初期支护背后空洞未及时采用混凝土或注浆方式回填密实，造成支护受力 局部过大（或不均匀）：（3）预留沉降量未根据围岩量测结果进行调整；（4）隧道围岩量测工作未及时 开展，未及时采取加强措施。

6.为防止事件 5 再次发生需完善的安全防范措施：（1）爆破设计参数需进一步优化：（2）需对爆破体进行覆盖防护：（3）爆破前应对周边进行安全警戒。

第175题

【背景资料】

某新建单线铁路站前工程第二标段的工程范围包括：线下工程起讫里程为 DK43+000～DK60+500；铺架起讫里程为 DK43+000～DK198+500.线下工程平面示意图如图 2 所示。新建线路自既有车站引出后与既有进港线交叉，施工时需要对进港线进行改建，改建施工期间既有线路保持运营。

路基土石方共 78 万 m³，施工期间经过一个雨季。图 2 中 Ql 路蛭为膨胀土路堑，边坡采用浆砌片石防护，基床需要换填。Ql 路堑施工原则为：快速施工、及时封闭、分段完成。

桥染共 2 座，均为钻孔桩基础，桩径 1.2m，地质主要是中风化和弱风化岩层，桩长 15～18m，施工单位拟采用冲击钻机或回转钻机进行施工。l#桥上部结构为预制预应力混凝土简支 T 梁：2#桥上部结构为支架现浇预应力混凝土连续箱梁。施工单位针对现浇梁支架编制的施工方案为：（1）箱梁的模板与脚手架不得相连：支架预压加载应按照对称原则一次集中加载。（2）支架预压时要进行位移监测，监测内容为： 支架竖向位移、支架顶面水平位移、近邻结构物变形；位移监测断面应设置在预压区域的支墩和纵横梁跨中位置。

隧道 1 座，采用进口、出口两个作业面施工，施工通风采用压入式通风，如图 3 所示。

本工程轨道结构为有轨道、无维线路。铺果范围内的 1 梁在铺柴基地内预制；无维线路采用换铺法施工。铺果基地内设置的生产区有：制梁区、存梁区、工具轨存放区、轨枕存放区、主材和地材等各种原材 料存放及加工区、混凝土生产区。

【问题】

1.根据背景资料，给出 01 路段合理的施工措施。

2.根据背景资料，施工单位应选择何种钻机进行钻孔桩施工？

3.指出现浇梁支架施工方案中的不妥之处，并给出正确的做法。

4.分别给出图 3 中风机 A 和风机的名称。

5.补充铺架基地内缺少的主要生产区。

6.给出改建进港线应采用的施工步骤。

参考答案：见解析

解析：

1.Ql 路堑段合理的施工措施：（l）开挖施工宜安排在早季：（2）进行截排水沟的施工，开挖区域禁止一切水的流人，对于可能流入的水要及时排出，保证开挖区域处于无水状态：（3）边坡随开挖及时防 护（或砌筑），当防护（或砌筑）不能紧跟开挖时，开挖的边坡应预留保护层：（4）膨胀土路堑的基床换填要紧随开挖完成，当有困难时，应预留保护层。基床表层按设计及时施作。

2.施工单位应选择冲击钻机施工。

3.现浇梁支架施工方案中的不妥之处及正确做法：（1）支架预压加载一次集中加载不妥，应分级加 载：（2）位移监测内容不全，应补充基础沉降变形。

4.图 3 中符号名称：A 是轴流式风机、B 是射流式风机。

5.铺架基地内应增加的主要生产区：长钢轨存放区、轨排生产区（轨排存放区）、机修区。

6.改建进港线采用的施工步骤：（1）修建与行车无干扰部分的改建进港线的路基及轨道线路：（2） 利用天窗点封锁线路，将改建进港线与既有线相连的两端龙口进行拨接（电务配合），将既有线引入改建 进港线：（3）将需要拆除的既有进港线拆除，进行交叉段正线新建线路的施工。

第176题

根据施工测量缺陷分类，属于严重缺陷的是（）。

A.控制点位选择不当

B.计算程序采用错误

C.上交资料不完整

D.观测条件掌握不严

参考答案：B

解析：

控制点位选择不当、上交资料不完整、观测条件掌握不严属于重缺陷。

第177题 直接为高速铁路轨道铺设和运营维护提供控制基准的测量控制网是（）。

A.CP0

B.CPI

C.CPII

D.CPIII

参考答案：D

解析：

第178题

配制厚大体积混凝土时，应优先使用的水泥品种是（）。

A.硅酸盐水泥

B.普通硅酸盐水泥

C.快硬硅酸盐水泥

D.矿渣水泥

参考答案：D

解析：

第179题

关于路堑开挖施工的说法，正确的是（）。

A.横向台阶开挖仅适用于横坡大于1 : 10的一般土石路堑

B.黄土路堑截水沟设置应尽量靠近堑顶且距离不大于2m

C.较深半路堑横向开挖宜按每层高度不大于5m分层进行

D.软石路堑在采用大型机械施工时可自下而上掏底开挖

参考答案：C

解析：

全断面开挖适用于平缓山地或平地下切的短而浅的一般土石路堑；黄土路堑施工前应做好堑顶截、排水和地面排水设施，应采取有效措施防止地表和地下水流人施工开挖区域软化地基、浸泡边坡，排水沟距路堑边坡不小于2m；较深路堑宜分层开挖，每层高度不大于5m；路堑开挖应从上至下进行，严禁掏底开挖。

第180题 影响混凝土凝结时间的主要因素是（ ）。

A.混凝土单方用水量

B.水泥品种及外加剂种类

C.混凝土含砂率

D.水泥用量与细度

参考答案：B

解析：

影响混凝土凝结时间的主要因素是水泥品种及外加剂种类；混凝土单方用水量主要影响流动性，含砂率主要影响粘聚性，水泥用量影响保水性与强度。