一级建造师《铁路工程管理与实务》历史真题（385题）

---

【背景资料】

某段新建高速铁路路基工程，主要施工内容有路堑土方开挖和路堤填筑。路提段长度 300m，最大填筑高度为 8m，所经地段大部分为水田，设计判定为软弱地基：路堤基床底层设计采用改良土填筑，基床表层设计采用级配碎石填筑，路堤填筑完成后需要堆载预压。

依据《高速铁路路基工程施工技术规程》规定，路基沉降观测频次见表1。

施工中发生以下事件：

事件1：在进行路堑开挖前，施工队开挖了堑顶临时截水沟，并对沟底进行了夯实，以防止渗漏：当路堑开挖至基底底层时，发现有坑穴，局部软弱，施工队为了不影响现场施工，直接挖开坑穴，对其进行 了分层夯填处理。

事件2：路堤填筑施工前，项目经理部编制的路基沉降观测方案为：观测内容包括地基沉降和侧向水平位移：沉降观测采用三等水准测量：观测断面设置的间距为 150m。

事件3：在填筑路堤基床底层改良土施工前，项目经理部给施工队技术交底的内容为：基床底层进行分层填筑，分层的最大压实厚度不大于 35cm，最小压实厚度不小于 10cm：依据沉降观测数据控制填筑速率，边桩侧向水平位移量和路堤中心地面沉降量每天均不得大于 10mm，沉降值一旦超过该指标时应放慢填筑速度。

【问题】

1.分别给出表 l 中 A.B 和 C 所代表的观测频次。

2.针对事件 l 中做法的不妥之处，给出正确做法。

3.针对事件 2 中路基观测方案的不妥之处，给出正确做法。

4.针对事件 3 中技术交底内容的不妥之处，给出正确做法。

知识点：2017年一级建造师《铁路工程管理与实务》 真题

参考答案：见解析

解析：

1.表 1 中所代表的观测频次：A 为 l 次/3D.B 为 1 次/2 周、C 为 1 次/3 月。

2.事件 l 中做法的不妥之处的正确做法：（1）需对截水沟进行铺砌或采取其他防渗措施，并安排专人经常检查排水情况：（2）发现坑穴应及时向监理、设计单位反映，申请变更（变更设计）。

3.事件 2 中路基观测方案的不妥之处的正确做法：

（1）沉降观测应采用二等水准测量：

（2）观测断面间距设置应根据设计确定，但不超过 l00m。

4.事件 3 中技术交底内容的不妥之处的正确做法：

（1）分层的最大压实厚度不大于 30cm；

（2）边桩侧向水平位移量每天不得大于 5mm：

（3）沉降值一旦超标，应立即停止填筑，加强观测。