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一级建造师《铁路工程管理与实务》历史真题(385题)
第201题 关于连续梁悬臂浇筑法施工要点的说法，正确的有（ ）。
A.桥墩两侧梁段悬臂施工应对称平衡
B.挂篮的弹性变形量在梁段浇筑前可一次性调整到位
C.标准段混凝土按底板、腹板、顶板顺序浇筑
D.浇筑梁段混凝土前，应将前段接茬处的混凝土充分洒水湿润
E.悬臂浇筑梁段混凝土时，墩顶梁段与桥墩可不予固结
参考答案：ACD
解析：
挂篮在梁段浇筑时的弹性变形应分次调整，每次调整值不得超过实际下挠量。当梁段与桥墩设计为非刚性连接，悬臂浇筑梁段混凝土时，应先将墩顶梁段与桥墩临时固结。
第202题 下列隧道超前地质预报手段中，属于物探法的有（ ）。
A.地质素描
B.超前水平钻探
C.地质雷达
D.红外线探测法
E.地震波法
参考答案：CDE
解析：
常用物理勘探方法包括：直流电法、高密度电阻法、甚低频电磁法、地质雷达、折射波法、反射波法、隧道地震波法、瑞雷波法、红外线地下水探测。
第203题 关于隧道光面爆破作业的说法，正确的有（ ）。
A.钻设炮眼时应尽量利用残孔
B.周边眼间距应小于辅助眼间距
C.爆破时应使掏槽眼首先起爆
D.掏槽眼应布置于隧道轮廓线上
E.应采用微差爆破提高光爆效果
参考答案：BCE
解析：
一般来说周边眼的间距要小一些，辅助眼的间距要大一些。对于光面爆破，起爆方式自里边向外起爆，为了达到较好的爆破效果，要采取微差起爆顺序，掏槽眼首先起爆，然后依次由里圈向外圈分段起爆。
第204题 关于无缝线路应力放散及锁定的说法，正确的有（ ）。
A.外股钢轨与内股钢轨锁定轨道允许差值为5℃
B.固定区钢轨出现严重不均匀位移时应重新放散
C.利用拉轨器和撞轨器配合作用的应力放散方法为滚筒放散法
D.无缝线路的锁定轨温又称零应力轨温
E.整道作业的起道着力点应离开钢轨焊缝
参考答案：BDE
解析：
综合放散法是在设计的轨温范围以下时，利用拉轨器和撞轨器配合作用，通过均匀拉伸长轨条，以提高它的零应力轨温，使锁定轨温一步到位的方法。必须准确确定无缝线路锁定轨温，相邻两段单元轨节锁定轨温之差不得大于5℃，左右两股钢轨的锁定轨温差不得大于3℃，同一设计锁定轨温的长轨条最高与最低锁定轨温之差不大于10℃。
第205题 下列轨道板存放和吊装做法中，正确的有（ ）。
A.铺设前可将轨道板运往工点临时存放
B.有绝缘轨道板与无绝缘轨道板分区存放
C.配备专用装置吊装轨道板
D.每层轨道板间设置预制混凝土块进行层间分隔
E.轨道板存放码堆层数为10层
参考答案：ABC
解析：
轨道板生产后存放在堆放场，码堆层数不超过8层。堆放场设置40m跨度走行式龙门吊，配备专用吊具，进行出车间后的起重运输及装车。有绝缘轨道板和无绝缘轨道板分区堆放。轨枕铺设前，采用专用平车运往工点临时存放或直接堆放在路基上。各种条件下堆放时，每层轨道板间都应设置垫木进行层间分隔和缓冲。
事件一：路堑开挖施工前，施工单位编制了专项施工方案。方案主要要点是：先将该路堑段设计相邻的10根抗滑桩同时开挖，开挖完成后集中灌筑混凝土；待抗滑桩全部完成后，再进行石方开挖，开挖方式采用浅孔爆破。
事件三：路堤与桥台过渡段填筑时，施工单位先填筑台后过渡段路堤，再填筑桥台锥体；在大型压路机碾压不到的部位及台后2.0m范围内，填料铺筑厚度按30cm控制，采用人工配合挖掘机压实。
参考答案：见解析
解析：
1.不正确
理由：①开挖桩群应从两端向滑坡主轴间隔开挖，灌桩ld后才可开挖邻桩。
②紧邻既有线路堑应采用机械开挖施工。
③在营业线上开挖路堑，特别是石质路堑，应先做好边坡防护，稳固营业线，再进行新线的路堑开挖，并及时做好边坡防护，预防塌方落石。
2.①应选择有代表性的地段进行填筑压实工艺性试验
②长度选择100m
3.压实度，搭接长度，含水率，碾压机具行走速度，施工工艺流程。
4.①不妥之处一：施工单位先填筑台后过渡段路堤，再填筑桥台锥体
正确做法：过渡段路堤应与桥台锥体和相邻路堤同步填筑。
②不妥之处二：填料铺筑厚度按30cm控制；
正确做法：填料的松铺厚度不宜大于20cm。
不妥之处三：采用人工配合挖掘机压实
正确做法：大型压路机碾压不到的部位及台后2.m范围，应采用小型振动压实设备碾压。
1．针对事件一中项目经理部架子队管理的不妥之处，给出正确做法。
2．根据背景资料，从降低成本和方便施工的角度分析，该桥梁工程设计方案有哪些方面可以优化？如何优化？
4．事件三中，项目经理部竣工考核成本预算目标是多少万元？（列式计算）
参考答案：见解析
解析：
1.①不妥之处一：架子队管理人员及技术人员由劳务公司人员担任，
正确做法：不得直接使用劳务派遣公司的管理人员和包工头。
②不妥之处二：劳动合同由项目经理部与劳务人员签订
正确做法：应由劳务承包企业与劳务人员签订的劳动合同。
③不妥之处三：施工机械由劳务公司自带
正确做法：施工企业应配置满足现场需要的基本施工机具和机械设备
2.①隧道口桩基为钻孔灌注桩
改为：人工挖孔桩
②墩身内、外模板均要求采用定型钢模，且不改造后利用。
改为：墩身优化成同一坡比
③墩高30m以下空心墩2个
改为：30m以下全部优化成实心墩
3.①不妥之处一：架子队技术负责人召开会议对班组长及全体劳务人员进行了技术交底宣讲
正确做法：施工技术交底由项目总工程师主持。
不妥之处二：技术交底资料经工程部编制人员及工程部部长签字后存档
正确做法：技术交底资料应由全体参加交底人员签字并存档。
4.成本预算目标：43500+500+300=44300万
事件一：项目经理部工程部编制了隧道进口段施工方案，拟采用全断面开挖方法。经项目总工程师审查后，认为开挖方法不正确。
事件二：对出口段编制了《洞口边、仰坡开挖及防护施工工艺流程图》，如图3所示。
4．根据背景资料，该洞口段开挖安全专项施工方案中应包括哪些安全技术措施？
参考答案：见解析
解析：
1.理由：进、出口段浅埋，围岩为风化泥灰岩，岩体破碎，节理发育，裂隙水丰富，级别为V级，不宜使用全断面开挖方法。
2.A：洞顶截水沟及洞口排水系统的施工
B：施做预支护
3.不妥之处一：水泥使用矿渣水泥
正确做法：优先选用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥
不妥之处二：其搅拌时间为1min
正确做法：搅拌时间不宜小于1.5min
不妥之处三：喷射采用干喷工艺
正确做法：喷射混凝土要采用湿喷工艺
不妥之处四：部分使用了回弹料。
正确做法：喷射混凝土的回弹率，边墙不应大于15%，拱部不应大于25%，严禁使用回弹料。
4.隧道开挖安全技术措施、隧道预支护安全技术措施、锚喷网安全技术措施、用电管理安全技术措施、超前地质预报（防突水、突泥等）安全技术措施、应急预案技术措施。
某II级铁路为非电气化单线铁路，某施工单位承担改造工程，施工主要内容包括：11.5km铁路大修，新建一座跨铁路立交桥及既有道口拆除，如图4所示。
事件一：在铁路路基边进行桥梁基础施工前，项目经理部分别制定了桥梁基础和跨线铁路架梁施工方案和安全措施，方案与措施中包含了对铁路设备设施的保护措施。
事件二：在铁路旁进行系梁基坑开挖前，项目经理部在靠近铁路侧安排了钢板桩打入施工。
事件三：制架梁施工队提前进行了班组与劳动力配备，如表4所示。
事件五：开工4个月后，项目经理部向业主申报的验工计价项目及金额如下：
钻孔桩：180万元，系梁：32万元，调遣费：60万元，梁场龙门吊购置费：60万元，制梁：30万元，梁场张拉千斤顶租用费：15万元。
1．针对事件一，施工时需要铁路局哪几个主要站段配合？为什么？
3．针对事件三，根据工序原则进行分工，指出A、B、C、D班组名称。
参考答案：见解析
解析：
1.①车务段，因为需要编制维修天窗作业计划
②工务段，因为需要进行线路防护
③电务段，因为施工涉及铁路通讯、信号电缆
2.①支护边坡防止基坑塌方；
②既有线防护，避免基坑开挖影响既有线行车安全；
3.A.张拉班 B.混凝土班 C.运梁班 D.架梁班
4.①不要两个工区在铁路南北两侧分别建设一处制梁场，改为使用既有道口附近有一处面积120亩的废弃工业用地作为制梁场；
②工期满足要求即可，不需要提前。
5.调遣费：60万元，梁场龙门吊购置费：60万元，梁场张拉千斤顶租用费：15万元
原因：铁路工程采取工程量清单报价，调遣费、购置费、租用费已经包含在工程量清单单价内。
某I级铁路增建二线站前工程第二标段的线路平面布置如图5-1所示。
沿线两个既有车站均需改建，改建内容为：车站A增加三条到发线，车站B拆除一条运煤专用线。两个车站的地形地貌基本一致。
本工程的营业线为繁忙干线。施工单位在营业线施工中，因机械侵限导致中断铁路行车7个小时，造成直接经济损失580万元，未造成人员伤亡。
业主要求本标段总工期为24个月，自开工后第15个月开始铺架。
6．针对背景资料，根据《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》规定，此次铁路交通事故属于什么等级？
参考答案：见解析
解析：
1.正线起点为DK40+000，终点为DK160+000。正线长度为：
(DK160+000 – DK150+000)+ (DK151+000 – DK45+500)+( DK44+000 – DK40+000)
=10 km +105.5 km +4 km =119.5km
2.下钢筋笼时间过长，未进行二次清孔，导致悬浮在泥浆中的颗粒沉淀过多。
3.临时设施C：临时栈桥
工序Ⅱ：初期支护；工序V：二次衬砌
4.设置在B车站处
原因：①A车站附近有省道，交通方便；
②利用车站A增加的到发线，永临结合，降低成本；
5.①应先向大里程方向铺架。
②因为铺架从开工后第13个月开始施工，此时隧道还未完工，且还需较长时间完工，而本标段路基、桥梁工程量不大，难度不高，在开工后1 3个月内能完成大部分工程，能尽量避免铺架窝工，避免铺架设备反复掉头。
6.该事故为较大事故
有下列情形之一的，为较大事故：
(1)造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重伤，或者1000万元以上5000万元以下直接经济损失的；
(2)客运列车脱轨2辆以上18辆以下的；
(3)货运列车脱轨6辆以上60辆以下的；
(4)中断繁忙干线铁路行车6小时以上的；
(5)中断其他线路铁路行车10小时以上的。
A.仪器未经计量检定
B.控制点点位选择不当
C.起算数据采用错误
D.测量记录不规整
参考答案：B
解析：
仪器未经计量检定、起算数据采用错误属于严重缺陷；测量记录不规整属于轻缺陷。
第214题 在水泥使用中，对其质量有怀疑时应采取的措施是（）。
A.退货
B.报废
C.复验
D.降低等级使用
参考答案：C
解析：
水泥使用过程中，当对水泥质量有怀疑或水泥出厂日期超过3个月（快硬硅酸盐水泥超过1个月）时，应进行复验；
第216题 下列检测方法中，适用于桥梁钻孔桩无损检测的是（）。
A.拔出法
B.小应变法
C.钻芯法
D.回弹法
参考答案：B
解析：
瞬态激振（敲击）时域频域分析法（小应变法）适用于基桩检测，特点是操作简便，检测快速，结果较为精确。钻芯法检测的特点：检测结果直观准确，可检测强度与厚度，但操作复杂，对混凝土有轻微破坏。拔出法检测的特点：检测结果直观准确，但操作复杂，对混凝土有轻微破坏，结果离散性较大。回弹法检测的特点：简单方便，但离散性较大。
第220题 对于开挖深度8~10m，地下水不发育的软弱岩质路堑地段，宜采用的路基支挡结构是（）。
A.扶壁式挡土墙
B.土钉墙
C.悬臂式挡土墙
D.加筋土挡土墙
参考答案：B
解析：
土钉墙可用于一般地区土质及破碎软弱岩质路堑地段，在地下水较发育或边坡土质松散时，不宜采用土钉墙。钢筋混凝土悬臂式挡土墙和扶壁式挡土墙，宜在石料缺乏、地基承载力较低的路堤地段采用。加筋土挡土墙可在一般地区用作路堤墙。