一级建造师《铁路工程管理与实务》历史真题（385题）

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背景资料

某I级铁路增建二线站前工程第二标段的线路平面布置如图5-1所示。

                                           图5-1  线路平面示意图

主要工程情况如下：

路基土石方共26万m3，无特殊处理路基。

单线桥梁3座，均为旱桥，无高墩，上部结构为简支T梁。钻孔桩直径为1.2m，桩长为22～25m。某根钻孔桩施工过程为：在终孔后进行了清孔；在检验孔底沉渣厚度满足规范要求后，立即进行了钢筋笼吊装，由于设备故障导致钢筋笼吊装共耗时4个小时；钢筋笼吊装后，立即安装导管进行了水下混凝土灌注。在该桩成桩后质量检测时发现该桩底部有0.6m厚沉渣。经查看施工记录，泥浆含砂量不超标，其他指标合格，混凝土灌注过程顺利。

单线隧道1座，长3800米。在进口、出口各安排一个作业面施工，月进尺处在行业平均水平。隧道II级围岩长600m，III级围岩长2000m，IV级围岩长1200m。II级围岩采用全断面法施工，施工工序如图5-2所示。

沿线两个既有车站均需改建，改建内容为：车站A增加三条到发线，车站B拆除一条运煤专用线。两个车站的地形地貌基本一致。

全线轨道结构采用有砟轨道，采用换铺法铺设无缝线路。车站A和车站B均具备设置铺架基地的条件（T梁预制场设在铺架基地内）。计划在其中一个车站处设置铺架基地，配置一套铺架设备，先向一端铺架，然后调头再向另一端铺架。

本工程的营业线为繁忙干线。施工单位在营业线施工中，因机械侵限导致中断铁路行车7个小时，造成直接经济损失580万元，未造成人员伤亡。

业主要求本标段总工期为24个月，自开工后第15个月开始铺架。

                                      图5-2  全断面法施工工序示意图

问题：

1．第二标段的正线长度是多少千米？

2．根据背景资料，指出造成钻孔桩底部0.6m厚沉渣的原因。

3．指出图5-2中临时设施C、工序Ⅱ和工序V的名称。

4．铺架基地应设置在哪个车站处？并说明理由。

5．根据背景资料，应先向哪个方向进行铺架施工？并说明理由。

6．针对背景资料，根据《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》规定，此次铁路交通事故属于什么等级？

知识点：2015年一级建造师《铁路工程管理与实务》 真题

参考答案：见解析

解析：

1.正线起点为DK40+000，终点为DK160+000。正线长度为：

(DK160+000 – DK150+000)+ (DK151+000 – DK45+500)+( DK44+000 – DK40+000)

=10 km +105.5 km +4 km =119.5km

2.下钢筋笼时间过长，未进行二次清孔，导致悬浮在泥浆中的颗粒沉淀过多。

3.临时设施C：临时栈桥

工序Ⅱ：初期支护；工序V：二次衬砌

4.设置在B车站处

原因：①A车站附近有省道，交通方便；

②利用车站A增加的到发线，永临结合，降低成本；

5.①应先向大里程方向铺架。

②因为铺架从开工后第13个月开始施工，此时隧道还未完工，且还需较长时间完工，而本标段路基、桥梁工程量不大，难度不高，在开工后1 3个月内能完成大部分工程，能尽量避免铺架窝工，避免铺架设备反复掉头。

6.该事故为较大事故

有下列情形之一的，为较大事故：

(1)造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重伤，或者1000万元以上5000万元以下直接经济损失的；

(2)客运列车脱轨2辆以上18辆以下的；

(3)货运列车脱轨6辆以上60辆以下的；

(4)中断繁忙干线铁路行车6小时以上的；

(5)中断其他线路铁路行车10小时以上的。