第261题 对于富水隧道，探明地下水储量及分布情况的最直观方法是（）。

A.电法

B.电磁法

C.钻探法

D.地震波法

参考答案：C

解析：

钻探法是最直观、可靠的超前预报手段，通过对钻孔取样的分析，判断地层变化、岩性差异、地层含水量等信息。

对富水隧道应及时探明地下水的储量及分布，超前地质预报应采用以水平钻探为主的综合方法，另辅以电法、红外线法等方法验证。

第262题 下列隧道监控量测项目中，属于选测项目的是（）。

A.围岩压力

B.拱顶下沉

C.衬砌前净空变化

D.衬砌后净空变化

参考答案：A

解析：

BCD均属于必测项目

第263题 长轨存轨基地联络线的最小曲线半径为（）m。

A.250

B.300

C.350

D.400

参考答案：B

解析：

基地联络线的坡度和曲线半径，应根据地形、运量和作业方法确定。有长轨列车通过的线路曲线半径不宜小于300m，道岔不宜小于9号，最大坡度不宜大于正线的最大坡度，并按有关规定设置安全设施。

第264题 某普速铁路线横穿村镇居民居住区，根据《铁路运输安全保护条例》，该线路安全保护区的范围从铁路线路路堤坡角、路塹坡顶或铁路桥梁外侧起向外至少（）m。

A.8

B.10

C.12

D.15

参考答案：C

解析：

铁路线路安全保护区范围：

第265题 根据《铁路交通运输事故应急救援和调查处理条例》，铁路交通运输事故的调查期限自（）之日起计算。

A.事故发生

B.事故调查组成立

C.事故调查组进驻现场

D.事故技术鉴定开始

参考答案：A

解析：

事故调查组应当按照国家有关规定开展事故调查，并在下列调查期限内向组织事故调查组的机关或者铁路管理机构提交事故调查报告：

    (1)特别重大事故的调查期限为60日；

    (2)重大事故的调查期限为30日；

    (3)较大事故的调查期限为20日；

    (4)一般事故的调查期限为10日。

    事故调查期限自事故发生之日起计算。

第266题 隧道贯通误差包括（）。

A.限界误差

B.横向误差

C.高程误差

D.水平倾角误差

E.垂直倾角误差

参考答案：BC

解析：

贯通误差在水平面内垂直于中线方向的分量称为横向贯通误差（简称横向误差），在高程方向的分量称为高程贯通误差（简称高程误差）。高程误差对坡度有影响；而横向误差对隧道质量有影响。

第267题 水泥质量检验必须进行的试验项目有（）。

A.抗渗性

B.标准稠度用水量

C.凝结时间

D.安定性

E.胶砂强度

参考答案：BCDE

解析：

水泥试验项目：细度、标准稠度用水量、凝结时间、安定性、胶砂强度。

第268题 粗骨料质量主要影响混凝土的（）。

A.强度

B.弹性模量

C.收缩

D.徐变

E.抗渗性

参考答案：BE

解析：

影响硬化混凝土质量的主要因素

    1．硬化混凝土的强度主要取决于混凝土的水灰比。在一定范围内，水灰比越小，混凝土强度越高。水泥品种则对水泥强度的发展有着直接的影响。

    2．硬化混凝土的弹性模量受骨料弹性模量影响最大，骨料弹性模量越大，混凝土弹性模量越高。

    3．硬化混凝土的干缩与徐变主要受水泥的品种与水泥用量的影响。一般来说，水泥强度发展越快，混凝土早期强度越高，混凝土徐变越小；由于混凝土的收缩与徐变的产生，主要是由水泥石的收缩引起，而骨料的收缩与徐变基本可以忽略不计，因此，水泥用量越大，混凝土收缩与徐变越大。

    4．硬化混凝土抗渗性的主要影响因素是混凝土的水灰比。骨料级配也是影响混凝土抗渗性的重要因素。

    5．硬化混凝土抗冻性的主要影响因素是水泥石中气孔含量与孔径分布。引入一定数量的均匀细小气孔，可以提高混凝土的抗冻性。

第269题 下列路基工程地基处理方法中，施工前应选择有代表性地段进行工艺性试验的有（）。

A.挤密砂桩

B.高压旋喷桩

C.碎石桩

D.抛石挤淤

E.强夯

参考答案：ABC

解析：

DE项不需要在施工前选择有代表性地段进行工艺性试验

第270题 下列有关抗滑桩的施工要求，正确的有（）。

A.分节开挖，节高宜为0.6~2.0m

B.分节开挖，节高宜为1.0~2.6m

C.群桩应从两端向滑坡主轴间隔开挖

D.群桩应从滑坡主轴向两端间隔开挖

E.护壁支撑在混凝土浇筑后12小时拆除

参考答案：AC

解析：

抗滑桩应分节开挖，每节高度宜为0.6～2.0m，挖一节立即支护一节。护壁混凝土模板的支撑可于浇筑后24h拆除。开挖、出渣、运输应符合现行铁路桥涵施工规范的有关规定。爆破应采用减振措施。弃渣不得堆在滑坡范围内。开挖桩群应从两端向滑坡主轴间隔开挖，灌桩ld后才可开挖邻桩。

第271题 桥梁沉井基础与其他型式的基础相比，主要优点有（）。

A.刚度大

B.能承受较大的上部荷载

C.适用于各种土质

D.抗震性能可靠

E.耐腐蚀性能好

参考答案：ABD

解析：

采用沉井基础的优点是：沉井基础刚度大，能承受较大的上部荷载，有较大的横向抗力，抗震性能可靠；所需机具设备简单，施工简便，当一座桥有大量基础时，可全面开工，缩短工期，有利于在大、中桥中使用。

第272题

预应力混凝土箱梁应在混凝土（）达到设计要求后进行预应力筋终张拉。

A.强度

B.收缩量

C.弹性模量

D.徐变量

E.龄期

参考答案：ACE

解析：

梁体混凝土强度、弹性模量及龄期均达到设计要求后，进行终张拉。

第273题 关于瓦斯隧道钻爆作业要求，正确的有（）。

A.采用湿式钻孔

B.采用干式钻孔

C.采用煤矿许用炸药

D.采用煤矿许用电雷管

E.采用反向装药

参考答案：ACD

解析：

瓦斯工区钻爆作业应符合下列要求：

    (1)必须采用湿式钻孔。

    (2)炮眼深度不应小于0.6m，炮眼应清除干净，炮眼封泥不严或不足不得进行爆破。

    (3)必须采用煤矿许用炸药。

    (4)必须采用煤矿许用电雷管。使用煤矿许用毫秒延期电雷管时，最后一段的延期时间不得大于130ms。严禁使用秒或半秒级电雷管。

    (5)严禁反向装药。

    (6)爆破网路必须采用串联连接方式，严禁将瞬发电雷管与毫秒雷管在同一串联网路中使用。

    (7)必须使用防爆型起爆器作为起爆电源，一个开挖面不得同时使用2台及以上起爆器起爆。

    (8)在非瓦斯突出工区进行爆破作业时，爆破15 min后应巡视爆破地点，检查通风、瓦斯、煤尘、瞎炮、残炮等情况，如有危险必须立即处理。在瓦斯突出工区，揭煤爆破15min后，应由救护队员佩戴防毒面具或自救器到工作面对爆破效果、瓦斯浓度等进行检查，确认安全后方可通知送电、开动局部通风机，通风30min后，由瓦斯检测人员检测工作面、回风道瓦斯浓度，在瓦斯浓度小于1%、二氧化碳浓度小于1.5%后，方可解除警戒，允许工作人员进入开挖工作面。

第274题 隧道锚喷支护中，钢拱架的主要作用有（）。

A.形成“组合梁”支撑围岩

B.填平补强围岩

C.限制围岩变形

D.作为超前支护的后支点

E.承受部分围岩松弛荷载

参考答案：CDE

解析：

钢拱架的作用有加强限制围岩变形、作为超前支护的后支点、承受部分松弛荷载。AB项为锚喷支护的作用。

第275题 人工铺轨作业的主要工序有（）。

A.检配钢轨

B.挂线散枕

C.轨排组装

D.排摆轨枕

E.钢轨划印

参考答案：ABDE

解析：

人工铺轨主要包括检配钢轨、挂线散枕、排线散枕、排摆轨枕、混凝土枕硫黄锚固（木枕打印、钻孔、注油），散布钢轨及扣配件、钢轨划印、方正轨枕、安装扣配件、初步整修等技术作业。

C为机械化铺轨的工序。

第276题

背景资料

某城市生活垃圾处理厂位于海边，经过多年填埋，其表层为建筑垃圾。现需在该垃圾处理厂所在区域建设铁路车站。

经勘查，该区域地层从上至下依次为：（1）杂填土（建筑渣土）厚3m；（2）垃圾夹海相淤泥层（软塑）厚3~8m；（3）硬塑土厚8~24m；（4）弱风化花岗岩。地下水与海水有水力连通。

该车站的地基处理原设计为CFG桩加固，桩位布置为2mX2m，桩径为0.5m，桩长为15~17m。

事件一：为了尽快进行施工，施工单位进场后选择了两处垃圾夹海相淤泥层厚3~4m的地点采用长螺旋法进行了成桩工艺性试验，取得了相应工艺参数，由于工期原因，未进行桩的检测。全面开工后，施工单位由于设备原因将施工方法改为振动沉管法，并参照之前取得的试验参数进行CFG桩施工。

事件二：施工一段时间后，地面普通隆起，拔管后发现缩径，成孔十分困难。对已施工的桩身按规定进行钻芯取样，0~-3m范围内显示有成型混凝土芯样，-3m以下芯样中均出现大量的碎石夹淤泥和垃圾。

事件三：针对事件二的情况，施工单位又对长螺旋法施工的CFG桩进行了钻芯取样，发现存在的问题与振动沉管法施工所成CFG桩的问题一致。随后施工单位提出了变更设计申请，经各方现场复核并批复后按变更后方案施工，顺利完成了该车站地基处理工程。

问题

1.针对事件一，指出施工单位在工艺性试验及施工方面的错误之处，并给出正确做法。

2.针对事件二，指出并分析CFG桩成孔困难的原因。

3.根据背景资料，指出并分析-3m以下CFG桩未能成桩的原因，并给出合理的变更设计方案。

参考答案：见解析

解析：

1.不妥之处一：选择了两处垃圾夹海相淤泥层厚3~4m的地点采用长螺旋法进行了成桩工艺性试验；

正确做法：施工前应选择有代表性的地段进行工艺性试验，确定主要工艺参数，并报监理单位确认。试桩不少于2根。

不妥之处二：未进行桩的检测

正确做法：应在成桩28d后，及时进行单桩承载力或复合地基承载力试验。

不妥之处三：由于设备原因将施工方法改为振动沉管法，并参照之前取得的试验参数进行CFG桩施工。

正确做法：应重新进行工艺性试验并确定主要工艺参数。

2.振动沉管法并不适用于粘性土层，由于粘土很难被挤密，在粘性土层中沉管对土层的挤压力无法释放，造成成孔困难。

3.地基-3m以下为软塑的淤泥层，且地下水与海水有水力连通，因此在此部分CFG桩的浇筑过程中混凝土与淤泥极易发生混合的情况。

应将CFG桩变更为高压旋喷桩。

第277题

背景资料

某施工单位承建某铁路桥梁工程。该桥由9X32m混凝土简支箱梁组成。箱梁浇筑采用支架法施工。施工中发生以下事件：

事件一：该桥现浇箱梁采用一套内外钢模、两套竹胶板底模及两套碗扣式支架的方案组织施工，具体施工参数见表2-1箱梁浇筑施工参数表。

事件二：箱梁预应力施工采用金属波纹管预留孔道，提前预穿钢绞线的方法。在对箱梁纵向预应力束张拉工程中，当张拉至设计吨位时，实际伸长量仅为设计伸长量的76%。针对此情况，技术人员决定停止作业，查找原因。经检查，千斤顶压力表未发现异常，内摩阻在允许范围内，同批钢绞线检验合格。

问题

1.根据事件一中所列参数，通过理论计算，分别给出架子工、模板工和钢筋工最少用工人数。

2.针对事件一，若需提前工期，从周转性材料投入的角度给出可行的措施。

3.针对事件二，指出造成预应力束张拉不合格的原因，并给出可行的处理措施。

参考答案：见解析

解析：

1.架子工人数=60/（0.3×3）=67人

模板工人数=320/（6×1）=54人

钢筋工人数=22/（0.45×2）=25人

2.可以将支架和模版的投入量增加一倍，在前一孔梁的支架和模版拆除前进行下一孔梁的作业。

3.原因：浇筑混凝土时波纹管漏浆导致粘结钢绞线或堵塞孔洞。

处理措施：在浇注过程中来回抽动钢绞线，防止堵管。

第278题

某施工单位承建客运专线某黄土隧道工程。该工程为单洞双线隧道，全长4300m，起止里程为DK126+000~DK130+300。隧道围岩级别为Ⅳ、Ⅴ级为主，DK127+500~DK127+900段局部有地下水。全隧按进、出口两个工区组织施工。该隧道Ⅴ级围岩地段采用图3-1开挖方法示意图所示的开挖方法施工，施工工艺详见图3-2施工工艺流程图。施工中发生以下事件：

4月2日上午7时，施工人员开始对DK127+512~DK127+522段仰拱进行施工。施工内容包括：挖掘机开挖、基坑抽水、补打边墙锁脚锚杆、钢拱架架设、喷射混凝土等作业。当日下午4时在喷射混凝土作业时，安全员发现拱部初期支护混凝土开裂、掉块，钢拱架变形，立即通知现场人员撤离。10分钟后该段发生坍塌，未造成人员伤亡。

问题

1.指出图3-1所示施工开挖方法的具体名称。

2.根据背景资料，指出图3-2中A、B所代表的施工工序名称。

3.针对背景资料，指出坍塌的主要原因。

4.为防止仰拱施工段再次发生坍塌，给出合理的施工措施。

参考答案：见解析

解析：

1.交叉中隔壁法（CRD法）

2.A：超前地质预报；B：隧道监控测量

3.主要坍塌原因是围岩的松动荷载超过了衬砌的支护力

4. ①施做超前支护；②缩短开挖进尺；③提高支护强度；④及时封闭成环；⑤及时监控测量并反馈。

（管超前，严注浆，短进尺，少扰动，强支护，早封闭，勤量测，速反馈）

第279题

背景资料

某铁路工程第一合同段全长75km，属国家Ⅰ级单线铁路，起点位于营业线既有火车站内。工程项目包括：路基、桥梁、隧道、轨道工程及车站改造（不含三电）。

路基工程：隧道前后两段路基土石方调配各自填挖平衡，管区内无软土地基，全部填方约为200X104m3，路基主体工程工期为20个月。

桥梁工程：1号特大桥主桥为（64+96+64）m三跨一联连续梁，两端引桥为简支T梁（跨径为32m、24m），部分基础钻孔桩穿越砂层，墩高不超过25m。连续梁采用对称挂篮悬臂法浇筑，简支T梁采取现场预制、架桥机架设。

隧道工程：进出口段围岩为Ⅲ级，稳定性好，采取台阶法进洞，洞身有一条断层，地下水发育，无斜井、横洞施工条件，洞碴全部用于路基填筑。

轨道工程：道床为有砟道床，道岔一部分为新浦，另一部分为既有线换铺，站改工程量较大。采用机械化铺轨。

主要结构物平面分布详见图4-1主要结构物平面分布是意图。

项目经理部进场后做了如下工作：

事件一：项目经理部拟定了若干关键技术岗位和各专业主管工程师：总工程师、工程技术部部长、路基主管工程师、桥梁主管工程师、轨道主管工程师、站场主管工程师、测量主管工程师、机械主管工程师、专职安全工程师和地质工程师。

事件二：划分了施工工区（详见图4-1），为各工区配备了施工队伍。

事件三：对机械化铺轨和整道制定了施工工艺流程，详见图4-2轨道施工工艺流程图。

事件四：对轨道施工配备了起道机、拨道机、拉轨器、弯轨器、道砟运输车等施工机械。

问题

1.根据背景资料，在该标段具体的施工作业中，质量控制难点和安全控制重点有哪些？

2.针对事件一，指出项目经理部缺少的关键技术岗位名称。

3.针对事件二，给出一工区所需专业施工队伍的名称及数量。

4.针对图4-2，指出A、B代表的正确作业工序名称。

5.针对事件四，指出轨道工程还需投入的主要施工机械。

参考答案：见解析

解析：

1. 质量控制难点：路堑边坡稳定性、连续梁浇筑、隧道断层处开挖与支护；

安全控制重点：高边坡防护施工、隧道开挖、高空作业、土方运输和装卸。

2.项目经理、安全总监、试验主管工程师、质量主管工程师、隧道主管工程师、爆破主管工程师。

3. 路基施工队，数量：1；

桥梁施工队，数量：1；

隧道施工队，数量：1；

4. A：轨排组装

C:轨排铺设

5.还需投入的主要机械：轨排运输车、龙门吊、铺轨机、锯轨机、内燃扳手、钻眼机、铲车、吊车。

第280题

背景资料

某新建双线Ⅰ级铁路站前工程第二标段工程情况详见图5-1平面布置示意图。

该标段工程主要内容包括：路基土石方60X104m3。双线桥两座，其中1号桥墩高3~10m，上部结构为多跨简支T梁（跨径为32m）；2号桥为（16+24+16）m框架桥。双线隧道一座（大岭隧道），隧道设置一座平行导坑，平行导坑与正洞的线间距为30m，每600m设置一处横通道。导轨为有砟道床和无缝线路，每条长钢轨长度为500m，由距离200Km的某铁路局厂焊基地运输至该标段的铺轨基地。新建铁路在既有车站与既有线接轨。

本标段总工期为36个月，其中隧道工期计划为24个月。

图5-1中S1段为石方路塹。该石方路塹高度为3~5m，距离既有线15m，需要爆破施工。场地A、场地B和场地C三处场地均为荒地，地形平坦，场地开阔，地基承载力较高。

大岭隧道采用钻爆法施工。施工单位制定了进口、出口及利用平行导坑施工正洞的方案。施工期间，隧道通风分为三个阶段实施，第一阶段在洞口段100m内采取自然通风，随着隧道掘进的进行，第二、第三阶段分别采用不同的机械通风方式。

施工单位制定了初步的铺轨和T梁施工方案：计划在场地B或场地C处设置一处铺轨基地，同时将T梁预制场设置在铺轨基地内；T梁采用铁路架桥机架设；轨道采用机械铺轨，然后换铺长钢轨方法施工。该方案在开工前经专家组评审认定铺架工期目标不能实现，原因是隧道施工实际工期需要30个月，因此制约着铺轨和T梁架设。

问题

1.指出图5-1平面布置示意图中出铺轨基地和梁场之外的大型临时工程。

2.给出S1路塹应采用的爆破方法。

3.根据背景资料，请选择一个合理的场地作为铺轨基地，并说明理由。

4.给出大岭隧道第二、第三阶段的通风方法。

5.根据背景资料，为满足铺架工期目标，请调整T梁施工方案，并说明理由。

参考答案：见解析

解析：

1. ①汽车便道；②栈桥；③临时电力干线；④钢结构加工厂

2. 光面爆破、预裂爆破、深孔爆破

3. 应选取场地C。

理由：铺轨基地布置一般靠近有卸车能力的既有火车站布置，充分利用既有铁路的运输条件。铺轨基地占地面积较大，应布置在较空阔的地段，并考虑临时用电、用水、公路运输方便的地段，面积满足生产线的布置。由于铺轨基地要布置大型龙门吊起重，场地选择时要考虑地质条件，良好的地质使基地建设成本大大降低。

4. 压入式通风

5. ①增加隧道作业面，根据地形和地质情况，选择采用增加竖井、横洞、斜井等辅助坑道，加快隧道的施工进度；

②在场地A处设置T梁预制场