一级建造师《铁路工程管理与实务》历史真题（385题）

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背景资料

某城市生活垃圾处理厂位于海边，经过多年填埋，其表层为建筑垃圾。现需在该垃圾处理厂所在区域建设铁路车站。

经勘查，该区域地层从上至下依次为：（1）杂填土（建筑渣土）厚3m；（2）垃圾夹海相淤泥层（软塑）厚3~8m；（3）硬塑土厚8~24m；（4）弱风化花岗岩。地下水与海水有水力连通。

该车站的地基处理原设计为CFG桩加固，桩位布置为2mX2m，桩径为0.5m，桩长为15~17m。

事件一：为了尽快进行施工，施工单位进场后选择了两处垃圾夹海相淤泥层厚3~4m的地点采用长螺旋法进行了成桩工艺性试验，取得了相应工艺参数，由于工期原因，未进行桩的检测。全面开工后，施工单位由于设备原因将施工方法改为振动沉管法，并参照之前取得的试验参数进行CFG桩施工。

事件二：施工一段时间后，地面普通隆起，拔管后发现缩径，成孔十分困难。对已施工的桩身按规定进行钻芯取样，0~-3m范围内显示有成型混凝土芯样，-3m以下芯样中均出现大量的碎石夹淤泥和垃圾。

事件三：针对事件二的情况，施工单位又对长螺旋法施工的CFG桩进行了钻芯取样，发现存在的问题与振动沉管法施工所成CFG桩的问题一致。随后施工单位提出了变更设计申请，经各方现场复核并批复后按变更后方案施工，顺利完成了该车站地基处理工程。

 

问题

1.针对事件一，指出施工单位在工艺性试验及施工方面的错误之处，并给出正确做法。

2.针对事件二，指出并分析CFG桩成孔困难的原因。

3.根据背景资料，指出并分析-3m以下CFG桩未能成桩的原因，并给出合理的变更设计方案。

知识点：2013年一级建造师《铁路工程管理与实务》 真题

参考答案：见解析

解析：

1.不妥之处一：选择了两处垃圾夹海相淤泥层厚3~4m的地点采用长螺旋法进行了成桩工艺性试验；

正确做法：施工前应选择有代表性的地段进行工艺性试验，确定主要工艺参数，并报监理单位确认。试桩不少于2根。

不妥之处二：未进行桩的检测

正确做法：应在成桩28d后，及时进行单桩承载力或复合地基承载力试验。

不妥之处三：由于设备原因将施工方法改为振动沉管法，并参照之前取得的试验参数进行CFG桩施工。

正确做法：应重新进行工艺性试验并确定主要工艺参数。

2.振动沉管法并不适用于粘性土层，由于粘土很难被挤密，在粘性土层中沉管对土层的挤压力无法释放，造成成孔困难。

3.地基-3m以下为软塑的淤泥层，且地下水与海水有水力连通，因此在此部分CFG桩的浇筑过程中混凝土与淤泥极易发生混合的情况。

应将CFG桩变更为高压旋喷桩。