一级建造师《铁路工程管理与实务》历史真题（385题）

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背景资料

某段普通铁路增建二线工程，主要工程项目有路堑、路堤和桥梁。其中路堑段增建的二线铁路紧邻既有线，断面设计是对既有线靠山侧山体进行扩挖，最大开挖高度为10m，开挖体地质为强风化、中风化泥岩，主要支挡工程为抗滑桩；路堤大部分地段位于一水库上游，设计为单绕新建路堤，基床底层及以下路堤填料采用砂砾石，基床表层采用级配碎石。施工中发生以下事件。

事件一：路堑开挖施工前，施工单位编制了专项施工方案。方案主要要点是：先将该路堑段设计相邻的10根抗滑桩同时开挖，开挖完成后集中灌筑混凝土；待抗滑桩全部完成后，再进行石方开挖，开挖方式采用浅孔爆破。

事件二：正式填筑路堤前，施工单位进行了路堤填筑（基床底层及以下路堤）工艺性试验，试验段位置选择在地势平坦的路堤中间地段，长度选择为80m。工艺性试验形成的成果包括：机械设备组合方式、松铺厚度、压路机碾压方式和碾压遍数。监理工程师检查发现试验段选择不符合规范要求，报送的工艺性试验成果内容不全。

事件三：路堤与桥台过渡段填筑时，施工单位先填筑台后过渡段路堤，再填筑桥台锥体；在大型压路机碾压不到的部位及台后2.0m范围内，填料铺筑厚度按30cm控制，采用人工配合挖掘机压实。

问题

1．事件一中，施工单位的施工方案是否正确？并说明理由。

2．针对事件二中试验段选择存在不妥之处，给出正确做法。

3．针对事件二，补充工艺性试验成果内容。

4．事件三中，施工单位的做法存在不妥之处，给出正确的做法。

知识点：2015年一级建造师《铁路工程管理与实务》 真题

参考答案：见解析

解析：

1.不正确

理由：①开挖桩群应从两端向滑坡主轴间隔开挖，灌桩ld后才可开挖邻桩。

②紧邻既有线路堑应采用机械开挖施工。

③在营业线上开挖路堑，特别是石质路堑，应先做好边坡防护，稳固营业线，再进行新线的路堑开挖，并及时做好边坡防护，预防塌方落石。

2.①应选择有代表性的地段进行填筑压实工艺性试验

②长度选择100m

3.压实度，搭接长度，含水率，碾压机具行走速度，施工工艺流程。

4.①不妥之处一：施工单位先填筑台后过渡段路堤，再填筑桥台锥体

正确做法：过渡段路堤应与桥台锥体和相邻路堤同步填筑。

②不妥之处二：填料铺筑厚度按30cm控制；

正确做法：填料的松铺厚度不宜大于20cm。

不妥之处三：采用人工配合挖掘机压实

正确做法：大型压路机碾压不到的部位及台后2.m范围，应采用小型振动压实设备碾压。