1．监控系统按其功能可分为九个子系统:交通信号监控子系统、视频监控子系统、调度(指令)电话子系统、火灾报警子系统、隧道通风控制子系统、隧道照明控制子系统、电力监控子系统、隧道紧急电话子系统、隧道广播子系统;其中交通信号监控、调度电话、火灾自动报警、隧道紧急电话、隧道广播为独立的子系统，隧道通风控制、隧道照明控制、电力监控在逻辑构成上相对独立，在系统构成上则可以合在一起

第745题背景资料：

1997年10月7日某市某桥梁工程在拆除引桥支架施工过程中，发生一起高处坠落事故，造成一人死亡。事故发生经过如下：某市大桥在主体工程基本完成以后，开始进行南引桥下部板梁支架的拆除工作。1997年10月7日下午3时，该项目部领导安排部分作业人员去进行拆除作业。杨某（木工）被安排上支架拆除万能杆件，杨某在用割枪割断连接弦杆的钢筋后，就用左手往下推被割断的一根弦杆（弦杆长1.7m，重80kg），弦杆在下落的过程中，其上端的焊刺将杨某的左手套挂住（帆布手套），杨某被下坠的弦杆拉扯着从18m的高处坠落，头部着地，当即死亡。

问题：

1.从技术和管理方面分析事故发生的原因。

2.分析事故的主要责任。

参考答案：↓

解析：

1.事故发生的原因技术方面：

（1）进行高处拆除作业前，没有编制支架拆除方案，也未对作业人员进行安全技术交底，加之人员少，就安排从未进行过拆除作业的木工冒险爬上支架进行拆除工作，是事故发生的重要原因。

（2）作业人员杨某安全意识淡薄，对进行高处拆除作业的自我安全防护漠然置之，不系安全带就爬上支架，擅自用割枪割断连接钢筋后图省事用手往下推扔弦杆，被挂坠地是事故的直接原因。

管理方面：

（1）进行高处拆除作业，必须有人监护，但施工现场却无人进行检查和监护工作，对违章作业无人制止，是事故发生的重要原因。

（2）施工现场安全管理混乱，“三违”现象严重，隐患得不到及时整改。

（3）对作业人员未进行培训和教育，不进行安全技术交底，盲目蛮干，管理失控。

2.（1）项目负责人施工前不编制安全拆除方案，也不进行安全技术交底工作，负有管理失误的责任。

（2）作业者杨某高处作业不系安全带，冒险蛮干，应负直接责任。

（3）现场管理人员不进行检查监督，对违章作业不及时纠正和制止，应负违章指挥责任。

第746题背景资料：

1996年10月29日，某市某施工单位在路基碾压作业中，因压路机驾驶员操作失误，致使压路机整体倾翻，造成1人死亡。事故发生经过如下：某市某道路施工单位承担205国道路基碾压施工任务。1996年10月29日，压路机驾驶员李某驾驶CA25型轮胎压路机在执行碾压过程中，倒车时太靠近路基边沿致使压路机发生倾斜，李某惊慌失措，操作失误，造成压路机整体倾翻。李某来不及跳车被压在压路机下，当即死亡。

参考答案：↓

解析：

1.事故发生的原因技术方面：

事故发生的直接原因是驾驶员李某在执行碾压作业过程中，倒车时过分靠近路基边沿，造成压路机后轮下滑倾斜。如果李某冷静不乱，紧急刹车，压路机不会整体倾翻。但李某惊惶失措，未能立即切断动力刹车，致使压路机继续后退，造成整体倾翻事故。

管理方面：

项目负责人放松了对驾驶员进行安全教育和忠告，现场技术人员也未对其进行安全技术交底和严格要求，管理松懈，麻痹大意，导致事故发生。

2.事故的主要责任

（1）项目负责人对机械设备的管理不严，未制定机械安全操作规定，过分相信驾驶员的水平和能力，缺乏安全教育和培训，应负直接领导责任。

（2）驾驶员李某责任心不强，自恃驾驶技术熟练，麻痹大意，忽视了安全操作规程，临危慌乱，操作失误，造成机毁人亡，应负主要责任。

3.预防对策

（1）本次事故是由于施工现场管理薄弱和本人操作不当造成的。单位应该组织相关人员学习《中华人民共和国安全生产法》和《建设工程安全生产管理条例》等法规，提高自身的安全生产意识和自我防护能力。

（2）本次事故的严重教训是驾驶员麻痹大意，不对作业环境和施工现场进行全面了解，也不认真分析在施工中可能出现的各种问题并预先采取有效的措施加以防止，对突然发生的事故不能冷静处理，应变能力差。

（3）项目负责人及现场技术人员应严格施工工序，实施精细管理，不放松一机一人的安全管理，特别要消除加班加点、疲劳驾驶等不利因素，避免事故重复发生。

第747题背景资料：

某大桥主桥为四跨的预应力混凝土连续箱梁桥，最大跨径120m，主桥墩柱高度为16～25m，各梁段高度为2.7～5.6m。主桥0号块、1号块梁段采用搭设托架浇筑施工，其余梁段采用菱形桁架式挂篮按“T”形对称悬臂浇筑。

事件一：施工单位的另一同类桥梁（最大梁段质量与界面尺寸与本桥均相同）施工中已设计制作了满足使用要求的菱形桁架式挂篮，单侧挂篮结构及各组成部件经技术人员验算校核，该挂篮满足本桥施工所要求的强度和刚度性能，且行走方便，便于安装拆卸，按程序验收合格后用于本桥施工。

事件二：施工单位编写了挂篮悬臂浇筑安全专项施工方案，制定了详细的安全技术措施，设置了合格的登高梯道、高处作业平台及护栏，做好个人安全防护，施工前组织有关人员进行了安全技术交底。

问题：

1.在事件一中，挂篮还应完成哪些主要程序后方可投入施工？

2.在事件二中应设置何种形式的人行登高梯道？从事挂篮悬臂浇筑的施工作业人员应采用哪些主要的高处作业个人安全防护设施？

参考答案：↓

解析：

1.在事件一中，挂篮组拼后，应全面检查安装质量，并对挂篮进行试压，以消除结构的非弹性变形。

2.应设置“之”字形安全通道或扶梯，并设有扶手栏杆。从事挂篮悬臂浇筑的施工作业人员应采用的高处作业个人安全防护设施有：安全帽、紧口工作服、安全带、防滑鞋

第748题背景资料：

某施工单位承接了一段长为19km的公路路基工程。该项目位于微丘地区，K12＋500～K12＋700路段，采用附近挖出来的土质进行路堤填筑。为了赶工期，施工单位昼夜施工，结果发生一起质量事故，在填筑过程中局部出现了“弹簧土”路基现象。事故发生后，施工单位会同监理单位、设计单位、建设单位举行现场会议，会议形成一致意见：采取了掺生石灰粉翻拌的方法处理，待其含水量适宜后重新碾压。事故处理后，路基达到合格标准，但造成直接经济损失（包括修复费用）25.6万元。事故发生后第二天，施工单位按“质量问题”，书面上报建设单位、监理单位。

问题：

1.分析施工中可能造成路基局部出现“弹簧土”现象的原因有哪些？

2.对路基“弹簧土”治理，除了背景资料中给出的方法外，还有哪些方法来治理？

3.施工单位定性为“质量问题”正确吗？施工单位处理质量事故时上报的单位正确吗？如果不对，请改正。

参考答案：↓

解析：

1.在施工中可能造成路基局部出现“弹簧土”现象的原因有：

（1）压实遍数不合理；（2）压路机质量偏小；（3）填土松铺厚度过大；（4）碾压不均匀，局部有漏压现象；（5）含水量大于最佳含水量，特别是超过最佳含水量两个百分点，造成弹簧现象；（6）没有对上一层表面浮土或松软层进行处治；（7）土场土质种类多，出现异类土壤混填，尤其是透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，形成了水囊，造成弹簧现象；（8）填土颗粒过大（＞10cm），颗粒之间空隙过大，或采用不符合要求的填料（天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指数大于18）。

2.对路基“弹簧土”治理，除了背景资料中给出的方法外，还有：（1）清除碾压层下软弱层，换填良性土壤后重新碾压；（2）对产生“弹簧土”的部位，可将其过湿土翻晒，拌合均匀后重新碾压；或挖除换填含水量适宜的良性土壤后重新碾压。

3.施工单位定性为“质量问题”不正确，应该为“一般质量事故”，因为直接经济损失超过了20万元。施工单位处理质量事故时上报的单位不正确，应该是：书面上报质量监督站，同时报企业上级主管部门、建设单位、监理单位和省级质量监督站。

第749题背景资料：

某桥上部为3×25m预应力钢筋混凝土连续箱梁，下部为圆柱式墩，桩基础。桥面宽度为8.5m，桥面纵坡3.5%，双向横坡1.5%，桥梁高度24m。地基土层从上到下依次为杂填土、砂岩。施工过程中发生了如下事件：

事件一：项目经理部决定采用盘扣式支架搭设满堂支架浇筑连续箱梁，支架搭设高度24m，宽度9m，并按规定设置纵、横、平面斜杆，经支架设计验算确定了布置间距并委托第三方验算。专项施工方案编制完成后，经项目总工程师签字并加盖项目经理部公章，报总监理工程师签字盖章后即组织施工。

事件二：项目经理部按照专项施工方案完成地基处理、支架搭设、模板、钢筋和预应力管道安装，经监理工程师现场对模板、钢筋和预应力管道检查验收后浇筑箱梁底板和腹板混凝土。

事件三：箱梁混凝土分两次浇筑，第一次浇筑底板和腹板，第二次浇筑顶板。第一次浇筑混凝土时纵向由高处向低处浇筑，横向对称浇筑，气温最高达32℃，经过30h完成混凝土浇筑。待第一次浇筑混凝土完成，开始洒水养护时发现，先浇筑部分混凝土顶面出现裂缝。

事件四：本桥箱梁为C40混凝土，低松弛钢绞线，夹片式锚具。施工单位在张拉压浆过程中采取了如下做法：

（1）预应力张拉程序为：0→σcon（持荷5min锚固）。

（2）在水泥浆中加入铝粉膨胀剂。

（3）压浆自高处向低处进行。

问题：

1.事件一中，支架工程是否属于超过一定规模的危大工程？专项施工方案实施前还应完善哪些手续？

3.事件二中，浇筑混凝土之前遗漏了哪些验收程序和工序？

4.说明事件三中混凝土产生裂缝的主要原因。

5.逐条判断事件四中施工单位的做法是否正确？若不正确，写出正确做法。

参考答案：↓

解析：

1.高24m，大于8m，属于超过一定规模的危险较大的工程，实施前先由项目技术负责人向施工现场管理人员进行项目及方案交底，再由施工管理人员向作业人员进行安全技术交底，交底资料双方签字。

2.不满足相关规定。

理由：根据规范，支架高宽比应小于等于2，本工程支架不符合要求。处理措施：扩大下部架体尺寸或采用其他措施。3.（1）对地基进行验收。

（2）对支架进行验收，并进行预压。

（3）超过8m的支架，还应对其稳定性进行安全论证。4.（1）浇筑时由高处向低处浇筑，不符合要求。

（2）浇筑时间过长，根据规范，高于25℃时，C30以上混凝土浇筑时间不应大于180min。

5.（1）错误。

正确做法：张拉程序为：0→初应力→σcon（持续5min锚固）。

（2）错误。正确做法：应用于钙矾膨胀剂，不得使用铝粉膨胀剂。

（3）错误。正确做法：压浆自低处向高处进行。

第750题背景资料：

某公路工程需要在某一路段修建一座大桥和若干涵洞。施工单位负责大桥和涵洞的施工任务，为了保证大桥的质量和进度，施工单位针对该大桥的特点编制了施工组织设计，内容包括：

1.背景资料给出的施工组织设计内容在顺序上是否有不妥之处？请予以改正。

2.工程概况应包括哪些内容？

3.各项资源需求计划主要有哪些内容？

参考答案：↓

解析：

1.有不妥之处。施工方案应在施工进度计划之前进行编制。

2.工程概况应包括的内容有：工程性质、工程位置、工程规模、结构形式、技术标准、总工期、主要工程数量等。

3.各项资源需求计划主要内容有：①劳动力需求计划；②材料需求计划；③施工机械设备需求计划；④资金需求计划

第751题某施工单位承建了一段山区三级公路路基工程，路段长 5.27km，路基宽 8.50m，双向两车道，路线地形起伏较大，填挖基本平衡，填石路堤填料主要以弱风化石灰岩为主，开工前，施工单位编制了实施性施工组织设计，其施工进度双代号网络计划如下图所示。

施工中发生如下事件：事件一：填石路堤正式施工前，施工单位按照施工方案进行填石路堤试验路段的施工，通过试验确定了施工过程工艺控制方法、质量控制标准以及压实工艺参数，其压实工艺参数包括压实机械规格、压实功率等。

事件二：实施性施工组织设计中，填石路堤施工技术和质量控制要求部分内容如下：

（1）路基原地基处理后压实度应不小于 85%；

（2）硬质石料填筑路堤时，应同步进行边坡码砌；

（3）路基填料粒径应不大于 500mm，并不超过层厚的 1/3；

（4）施工过程中，每填高 6m，需检测路基中线和宽度。

事件三：填石路堤分层填筑的主要工艺有：① 分层填筑；② 振动碾压；③ 路基成型；④ 施工准备；⑤ 摊铺平整；⑥填料装运；⑦ 路基整修；⑧ 检测签认。施工过程中，施工单位严格按照已审批的实施性施工组织设计进行填石路堤压实质量的检测和控制。

事件四：针对设计图要求码砌的 2m 厚块石工程量，施工单位提出需按干砌块石来单独计量，而监理单位则要求与路基中的填石一起均按填石路堤计量。

问题：

1．确定双代号网络计划的关键线路。

2．施工组织设计应交由谁审批？

3．施工组织设计的优化主要包括哪两方面的具体内容？

4．事件一中，补充试验路段还应确定的压实工艺参数。

5．逐条判断事件二中的要求是否正确，若不正确写出正确要求。

6．写出事件三中正确的工艺顺序（写出序号即可）。

7．事件三中，填石路堤压实质量控制应采用哪两项指标？

8．事件四中，施工单位与监理单位的做法哪个正确？说明理由。

参考答案：↓

解析：

1．关键线路：①→②→④→⑥→⑦→⑨→⑩ 和 ①→②→③→⑤→⑧→⑨→⑩（或 A→B→E→I→K和A→C→G→J→ K）。

2．施工组织设计应交本单位的技术负责人审批后，再提交给项目的监理工程师审批。

3．施工组织设计的优化主要包括施工方案的优化和资源利用的优化，具体内容为：

（1）施工方案优化主要包括：施工方法的优化、施工顺序的优化、施工作业组织形式的优化、施工劳动组织优化、施工机械组织优化等。

（2）资源利用的优化主要包括：物资采购与供应计划的优化、机械需要计划的优化。

4．压实工艺参数还有机械组合、松铺厚度、碾压遍数、碾压速度、最佳含水率及碾

压时含水率范围。

5．内容（1）正确。

内容（2）正确。

内容（3）不正确；正确做法：路堤填料粒径应不大于 500mm，并宜不超过层厚的 2/3。路床底面以下 400mm 范围内，填料最大粒径不得大于 150mm，其中小于 5mm 的细料含量应不小于 30%。

内容（4）不正确；正确做法：施工过程中，每填高 3m 宜检测路基中线和宽度。

6．事件三中正确的工艺顺序为：④⑥①⑤②⑧③⑦。

7．事件三中，填石路堤压实质量控制两项指标是：沉降差、孔隙率。

8．事件四中，监理单位的做法正确。理由：根据《公路工程工程量清单计量规则》中 204-1-b 项所包含的工程内容，边坡码砌的工程量应计量在“利用石方”子目中，不单独计量。

第752题背景资料：

某施工单位承接了某高速公路合同段的施工任务，该合同段起讫桩号为K9 ＋ 060～K14 ＋ 270。公路沿线经过大量水田，水系发育，有大量软土地基。其中在K11 ＋ 350 附近软土厚度为4.5～8.0m，设计采用水泥粉体搅拌桩进行处理，水泥掺量为14%，桩径为50cm，桩间距为150cm，呈正三角形布置。桩顶地基设砂砾垫层，厚度为30cm。另有一座中心桩号为K13 ＋ 050 的大桥，其桥台后填土较高、荷载较大，需按规范要求进行台背回填。项目开工前，施工单位编制了实施性施工组织设计，确定了主要分部分项工程的施工方法、施工机械配备等，制订了进度计划，并经监理工程师批准。双代号网络计划如图16-19所示。

图16-19 双代号网络计划图（单位：d）

施工过程中发生了如下事件;

事件一：水泥粉体搅拌桩施工前，施工单位进行了成桩试验，确定了满足设计喷量要求的水泥粉体搅拌桩施工工艺参数，包括钻进速度、搅拌速度等。施工过程中，施工单位严格按规范要求进行质量检验，实测项目主要包括垂直度、承载力、桩长、桩径、桩距等。检验发现有部分桩体出现下沉，下沉量在1.2～2.0m 不等，施工单位按规范要求采取措施对桩体下沉进行了处理。

事件二：施工组织设计中，桥台台背回填的技术方案部分内容如下：① 台背填料选用砂石料或二灰土；② 自台身起，顺路线方向，填土的长度在顶面处不小于桥台高度；③ 锥坡填土与台背回填同时进行；④ 采用小型机械进行压实，压实度不小于94%；⑤ 台背回填在结构物强度达到设计强度65% 以上时进行。

事件三：合同履行过程中，先后出现了以下几个可能影响工期的情形：① 因设计变更，工作（B）的工程量由5000m 增加至6000m；② 工作（D）结束后，业主指令在工作（G）之前增加一项工程，完成该新增工程需要30d；③ 因业主供应的某主要材料检验不合格，导致工作（I）开始时间推迟40d。施工单位按合同约定分别就以上3 个情形向业主提出工期索赔。

问题：

1．计算网络计划的工期，指出关键线路。

2．事件一中，施工单位在成桩试验中还应确定哪些工艺参数？补充质量检验实测项目。

3．写出事件一中桩体下沉应采取的处理措施。

4．逐条判断事件二中施工单位的技术方案是否正确？若不正确，写出正确技术方案。

5．事件三中的每种情形下可索赔工期分别为多少天？总工期索赔为多少天？

参考答案：↓

解析：

1．网络计划工期＝ 480d。

关键线路B → D → G → H → K 或（①→②→⑤→⑥→⑦→⑧→⑨→⑩）。

2．成桩试验工艺参数：喷粉压力、瞬时喷粉量、累计喷粉量、提升速度。实测项目：桩体成桩强度、孔深、桩身完整性。

3．下沉量1.5m 以下的用水泥土回填；下沉量超过1.5m, 先用素土回填，然后原位补桩，补桩应超过洞深0.5m。

4．（1）正确。

（2）错误。改正：桥台后背回填应顺路线方向，自台身起，其填土的长度在顶面应不小于桥台高度加2m，在底面应不小于2m；拱桥台背填土的长度应不小于台高的3～4 倍。

（3）正确。

（4）错误。改正：压实度不小于96%。

（5）错误。改正：台背回填在结构物强度达到设计强度75% 以后进行。

5．（1）工作B 可索赔20d。

（2）新增工程可索赔30d。

（3）工作I 总时差60d，推迟40d 不影响工期，可索赔0d。

（4）总工期索赔50d。

第753题背景资料：

某公路隧道是单洞双车道形式，开挖的单圆心半径R ＝ 5.6m，直立边墙高为3m，要求采用新奥法施工，进行喷锚等形式的初期支护。现有两座隧道工程，1 号隧道里程是K5 ＋ 100～K6 ＋ 310，主要是Ⅴ级、Ⅳ级、Ⅲ级围岩；2 号隧道里程是K6 ＋ 350～K6 ＋500，位于紧靠乌江一侧的高山侧面，整个2 号隧道受到偏压并且主要是Ⅴ级、Ⅳ级围岩。对于Ⅴ级围岩的掘进，要求超前支护并在初期支护中增加格栅钢拱架支护。1 号隧道的进口处K5 ＋ 100 可以进洞施工，有工作面。1 号隧道的出口处和2 号隧道的进口处无法专门修建临时道路形成工作面进洞，必须从2 号隧道的出口处K6 ＋ 500 进洞施工，打通2号隧道后，出了2 号隧道的进口，从1 号隧道的出口处K6 ＋ 310 进洞施工。工程开工时间为施工当年的5 月15 日。

某公路工程公司中标，负责该工程的施工。公路工程公司规定在第二年的3 月15 日实现两座隧道的上台阶全部掘进贯通。公司对整个隧道工程作了如下分工和要求：

（1）公司的第一工程处负责1 号隧道的K5 ＋ 100～K5 ＋ 800，长度为700m。从隧道的进口处进洞施工，出渣场位于K4 ＋ 900 处。

（2）公司的第二工程处负责1 号隧道的K5 ＋ 800～K6 ＋ 300 和整个2 号隧道，共计650m 长。从2 号隧道的出口处K6 ＋ 500 开始进洞施工，出渣场位于K6 ＋ 680 处。

（3）两个工程处施工的工程分界线位于1 号隧道的K5 ＋ 800 处。为了保证工程按时完工，在规定的两座隧道上台阶全部贯通时间到达时（即第二年3 月15 日），先到达分界线的工程处，可以越过分界线将另一工程处的工程作为自己的工程进行施工，直到贯通为止。所增加隧道长度的工程量将纳入该工程处的工程费用中。

公司的第二工程处考虑到上述原因，对2 号隧道的施工提出了两个可供选择的施工组织方案：

（1）为了加快施工进度，避免1 号隧道上台阶不能按时贯通造成的工程量减少的经济损失，采用在2 号隧道上台阶先挖通一个宽6m 的靠近拱顶的导洞。这样既能尽快进行1号隧道的开挖又能满足2 号和1 号隧道的出渣运输要求。

（2）采用在2 号隧道上台阶全部开挖并支护，在2 号隧道的上台阶挖通后再进行1 号隧道的上台阶开挖。

问题：

请对两个施工组织方案作出选择，并从组织、技术、经济的角度评价其合理性，说明理由。

参考答案：↓

解析：

应该选择第二方案。选择理由是：

（1）第一方案，表面上是加快进度，力争尽快进行1 号隧道的挖掘推进，以避免工程量减少带来的损失，实际上是不可行的。先打通一个导洞，由于岩层是V 级或IV 级围岩再加上受到偏压，挖掘时要进行支护（例如喷锚支护）以保证施工安全；如果开挖的位置不是隧道上弧开挖线，不仅造成经济的浪费而且增加今后上台阶开挖的难度。V级围岩的格栅钢拱架更增加困难和浪费。总之，第一方案在技术、组织、经济上是不合理的。

（2）第二方案，按正常上台阶全部开挖，对支护没有增加任何经济的浪费和技术的难度，主要是担心影响1 号隧道的开挖进度，使工程量减少经济受损。从上台阶全部贯通的时间要求分析，用台阶法进行上台阶的开挖，只要能保证每天2.5m 左右的进度就能满足全部贯通的时间要求。要做到这一点，在实际的隧道施工中是容易做到的。

第754题背景资料：

某公路工程项目，经过招标投标确定了一家施工单位承担该公路工程项目的总承包任务，双方签订了承包合同。施工中该施工单位由于某些原因，需将该工程的某一部分非主体专项工程进行分包，所以向业主提出申请，并与一家有相应专业资质的分包人草拟了分包合同。同时业主为了照顾当地农民，在业主推荐下，项目部与当地有资质的一家公司签订另一专业工程所需要相关民工的聘用合同，在合同中明确约定了使用人员的报酬以及支付方式等。

问题：

1.公路工程项目分包合同的类型有哪几种？本案例中两个分包合同分别是哪一种？

2.该非主体专项工程的分包可以批准吗？为什么？

3.项目部与当地有资质的一家公司签订的是何种类型的合同？人员报酬应如何支付？该合同的订立是否妥当？为什么？

参考答案：↓

解析：

1.公路工程项目分包合同的类型有专业分包合同和劳务分包合同，本案例中两个分包合同分别是专业分包合同和劳务分包（或合作）合同。

2.该非主体专项工程的分包不能批准。因为根据《公路工程施工分包管理办法》第11条的规定：“承包人对拟分包的专项工程及规模，应当在投标文件中予以明确。未列入投标文件的专项工程，承包人不得分包。”该专项工程未在投标文件中列出所以不能批准。

3.项目部与当地有资质的一家公司签订的合同为劳务分包合同。人员报酬承包人应支付给劳务公司并负有监管劳务公司发放给民工的义务。该合同订立有不妥之处，因为是劳务分包合同，分包人不仅要具有劳务资质，而且合同的另一方不能是项目部必须是公司法人（注：即承包人，签字人可以由项目经理作为委托代理人，但必须盖公司的合同专用章；如果用公司公章就应该加一份委托授权书）。

第755题背景资料：

某施工单位承建了某一级公路工程，起讫桩号K6＋000～K16＋000，其中K12＋420～K12＋540 为一座钻孔灌注桩箱型梁桥。路线施工总平面布置示意图如图1 所示，拟建公路旁边修建了生产区、承包人驻地及汽车临时便道等，K7＋000～K15＋000 段的汽车临时便道共9.3km，K6＋000～K7＋000 及K15＋000～K16＋000 段的汽车临时便道紧靠拟建公路并与拟建公路平行。桥梁东西两端路基土方可调配，桩号K14 ＋ 300 附近有一免费弃土坑。

图1 路线施工总平面布置示意图

在K7＋000～K15＋000 挖填土石方调配完毕后，针对K6＋000～K7＋000（填方路段）

和K15＋000～K16＋000（挖方路段），有如下两种路基土方调配方案：

方案一：K15＋000～K16＋000 挖土方作为远运利用方调配至K6＋000～K7＋000填筑；

方案二：K6＋000～K7＋000 填筑土方从桩号K6＋500 附近新设借土场借土填筑。针对以上两种方案，各分项综合单价见下表。

注：当汽车运输超过第1km，其运距尾数不足0.5km 的半数时不计，等于或超过0.5km 的半数时按增运0.5km 计算。

大桥钻孔灌注桩共20 根，桩长均相同，某桥墩桩基立面示意图如图2 所示，护筒高于原地面0.3m。现场一台钻机连续24h 不间断钻孔，每根桩钻孔完成后立即清孔、安放钢筋笼并灌注混凝土，钻孔速度为2m/h，清孔、安放钢筋笼、灌注混凝土及其他辅助工作综合施工速度为3m/h。为保证灌注桩质量，每根灌注桩比设计桩长多浇筑1m，并凿除桩头。

图2 某桥墩桩基立面示意图

该工程合同总价：6.982 亿元，工期：3 年，施工合同中约定，人工单价100 元/ 工日，人工窝工补偿费80 元/ 工日，除税金外企业管理费、利润等综合费率为20%（以直接工程费为计算基数）。施工过程中发生如下事件：

事件一：施工单位根据《公路水运工程安全生产监督管理办法》进行了如下安排：

（1）第一年计划完成施工产值2.1 亿元，为保证安全生产，设置了安全生产管理机构，并配备了3 名专职安全生产管理人员；

（2）依据风险评估结论，对风险等级较高的分部分项工程编制专项施工方案，并附安全验算结果，经施工单位技术负责人签字后报监理工程师批准执行。

事件二：灌注桩钻孔过程中发现地质情况与设计勘察地质情况不同，停工12d，导致人工每天窝工8 工日，机械窝工费1000 元/d，停工期间施工单位配合设计单位进行地质勘探用工10 工日；后经设计变更每根灌注桩增长15m（原工期计划中，钻孔灌注桩施工为非关键工序，总时差8d）。

事件三：施工单位加强质量管理，根据《公路工程质量检验评定标准》，对钻孔灌注桩设置质量检验的实测项目包括：桩位、孔径、孔深、混凝土强度和沉淀厚度。

事件四：钻孔灌注桩施工中，为保证隐蔽工程施工质量，各工序施工班组在上下班交接前均对当天完成的工程质量进行检查，对不符合质量要求的及时纠正，每道工序完成后由监理工程师检查认可后，方能进行下道工序。钻孔灌注桩混凝土浇筑完成后用无破损法进行了检测，监理工程师对部分桩质量有怀疑，要求施工单位再采取A 方法对桩进行检测。

问题：

1．分别计算路基土方调配方案一和方案二综合单价，根据施工经济性选择出合理方案（计算结果保留整数）。

2．根据《公路工程标准施工招标文件》，按照桥墩桩基立面示意图计算桥墩桩基单根桩最终计量支付长度（计算结果保留一位小数）。

3．事件一中，逐条判断施工单位做法是否正确？并改正错误。

4．针对事件二，计算工期延长的天数。除税金外可索赔窝工费和用工费各多少元（计算结果保留一位小数）？

参考答案：↓

解析：

1．方案必选计算和选择：

方案一：4 挖装费＋ 7 运1km ＋增运费1×［9.3 ＋ 0.5 ＋ 0.5－1］/0.5 ＝ 11 ＋ 1×19 ＝30 元/m3。

注: 两个中心桩分别是K15 ＋ 500 和K6 ＋ 500，便道9.3 加两500m 还要扣除第1km已经计了7 元。

方案二：含借土场（4 ＋ 7 ＋ 4 ＋ 3）＋借方超运费1×1（平均运距250m ＋竖直

线1.1km 扣1km 后超了100m ＝ 350 ＞ 250 算1 级）＋挖方段挖装费4 ＋弃方运费［7 ＋1×（15.5－14.3）/0.5］＝ 18 ＋ 1 ＋ 4 ＋ 7 ＋ 1×2 ＝ 32 元/m3。（注：借土还要考虑弃方费）

注：线性连续平均运距＝1/2×（左边长度2 ＋右边长度2）/ 总长度L，中点分界的平均运距＝1000÷4 ＝ 250m。

所以选择：方案一（即调运）。

2．根据《公路工程标准施工招标文件》（2018 版）的计量规则405 的规定，计量桩长为桩底高程至系梁底面。

单根桩最终计量支付长度为：系列地面高程（14－1）－桩底高程（－33）＋变更增长15 ＝ 61m。

3．（1）错误。应配备专职安全生产管理人员至少5 名，且按专业配备。

（2）正确。

4．（1）索赔工期计算即工期延长时间：

如果钻机钻孔完成可以移位，例如冲击钻、旋挖钻，则20 根增加15m 可以按照流水作业，计算如下：

拖延12 ＋增加（20×15/2 ＋ 15/3）/24－总时差8 ＝ 10.5d。

如果钻机钻孔完成后待浇筑混凝土后才可以移位，例如回旋钻，则20 根增加15m 按照顺序作业计算如下：

拖延12 ＋增加（20×15/2 ＋ 20×15/3）/24－总时差8 ＝ 12 ＋ 10.4－8 ＝ 14.4d。

（2）索赔费用计算：

窝工费：8×12×80 ＋ 1000×12 ＝ 19680 元（注：索赔费用12d 拖延不扣8d 总时差）。

用工费：10×100×（1 ＋ 20%）＝ 1200 元。

第756题背景资料：

某一高速公路施工合同段，该合同段工程量清单全线无互通式立交项目。项目部附近有一经济比较发达的乡镇，具有一定的工业基础，货物及商品流通量较大，该乡镇与高速公路的连接原设计为联络线和简易上下匝道，考虑到该乡镇今后经济发展的需要，当地政府向建设单位提出将简易匝道变更为互通式立交。建设单位经调查研究同意变更，并报有关部门批准，由原设计单位提供变更设计图纸，建设单位指定联络线所在标段的承包商负责施工，同时与承包商协商变更后的互通式立交部分合同价款。

问题：

1.背景资料所提变更属于哪种类型变更？

2.发包人对原设计进行变更时的处理程序包含哪些主要内容？

参考答案：↓

解析：

1.根据背景资料，所提变更属于工程量清单中未包括的“新增工程”，并且是重大设计变更，因为它属于互通式立交的数量变化（即从无到有）。

2.重大设计变更要由交通运输部负责审批。程序是：重大设计变更文件经项目法人审查确认后报省级交通运输主管部门审查；项目法人在报审设计变更文件时，应当提交的材料有：

①设计变更说明；

②设计变更的勘察设计图纸及原设计相应图纸；

③工程量、投资变化对照清单和分项概、预算文件。经省级交通运输主管部门审查后报交通运输部批准。交通运输部批准后发包人通过监理人向承包人发出变更指示；变更指示应说明变更的目的、范围、变更内容以及变更的工程量及其进度和技术要求，并附有关图纸和文件。承包人收到变更指示后，应按变更指示进行变更工作。

释义：变更等级判断依据《公路工程设计变更管理办法》第5条。发包人通过监理发变更指示是根据《公路工程施工标准招标文件》（2018年版）第15.3.1条和第15.3.3条。

第757题背景资料：

某高速公路施工合同段地处山区，路基土方开挖量大，招投标及设计文件表明均为土方开挖施工，该标段中有开挖深度为3～12m、长度约300m的路堑地段三处，三处开挖工程量共约150000m3，设计文件和地质资料为黏土与软岩，工程量清单按土方开挖计价，承包人开挖约3m深后，发现地质情况与设计文件和地质资料差别很大，根据监理工程师指令，承包人安排了地质钻孔及勘探工作，发现3m以下部分均为次坚石和坚石，施工成本远远超过承包人期望值。基于以上原因，承包人向业主提出索赔。

问题：

1.公路工程索赔应依据哪些基本原则？索赔的基本程序及其规定有哪些？

2.根据背景资料所述情况，承包人可以向业主提出哪些方面的索赔？

参考答案：↓

解析：

1.处理索赔事件的原则：

（1）合同原则：①索赔的理由必须符合合同依据；②索赔的程序必须符合合同规定。

（2）损害事实原则：可索赔的事件一定造成申请人的损害，并且应根据实际损害进行赔偿。

索赔的基本程序及其规定有：

（1）承包人应在知道或应当知道索赔事件发生后28d内，向监理人递交索赔意向通知书，并说明发生索赔事件的事由。承包人未在前述28d内发出索赔意向通知书的，丧失要求追加付款和（或）延长工期的权利。

（2）承包人应在发出索赔意向通知书后28d内，向监理人正式递交索赔通知书。索赔通知书应详细说明索赔理由以及要求追加的付款金额和（或）延长的工期，并附必要的记录和证明材料。

（3）索赔事件具有连续影响的，承包人应按合理时间间隔继续递交延续索赔通知，说明连续影响的实际情况和记录，列出累计的追加付款金额和（或）工期延长天数。

（4）在索赔事件影响结束后的28d内，承包人应向监理人递交最终索赔通知书，说明最终要求索赔的追加付款金额和（或）延长的工期，并附必要的记录和证明材料。

（5）监理人收到承包人提交的索赔通知书后，应及时审查索赔通知书的内容、查验承包人的记录和证明材料，必要时监理人可要求承包人提交全部原始记录副本。

（6）监理人应按“总监理工程师应与合同当事人协商，尽量达成一致。不能达成一致的，总监理工程师应认真研究后审慎确定”商定或确定追加的付款和（或）延长的工期，并在收到上述索赔通知书或有关索赔的进一步证明材料后的42d内，将索赔处理结果报发包人批准后答复承包人。如果承包人提出的索赔要求未能遵守上述（2）～（4）项规定，则承包人只限于索赔由监理人按当时记录予以核实的那部分款额外负担和（或）工期延长天数。

（7）承包人接受索赔处理结果的，发包人应在作出索赔处理结果答复后28d内完成赔付。承包人不接受索赔处理结果的，按争议的解决约定办理。

2.承包人可以从以下两个方面向业主提出索赔：

（1）由于不利的实物障碍和不利的自然条件引起索赔。

（2）承包商根据监理工程师指示，进行额外钻孔及勘探工作引起索赔。

第758题背景资料

某公路隧道设计为双向四车道分离式隧道，沥青混凝土路面。隧道合同总工期为36个月。

左右隧道分别长4855m，中线间距30m，隧道最大埋深850m，纵坡为3%人字坡。其地质条件为：岩性为砂岩、石灰岩，局部有煤系地层；瓦斯含量低，属低瓦斯隧道；穿越F1、F2、F3三条断层；地下水发育。左右洞围岩级别均为：II级3415m，III级540m，IV级310m，V级590m。在距进口2100m（对应里程K27+850）处设计了一座斜井，斜井长450m，向下纵坡5～8%。隧道纵断面示意图及平面布置示意图分别见图1、图2。

施工中发生如下事件：

事件一：施工单位进场后，经现场调查发现，进口处为深沟，且跨沟桥台位于隧道洞口。经综合考虑，施工单位提出了设计变更方案，在距进口280m处增设一条长150m的横洞（见图2）。

事件二：施工单位根据地质条件和施工水平，采用钻爆法开挖施工、无轨运输。施工计划进度指标为：II级围岩开挖支护130m/月，III级围岩开挖支护90m/月，IV级围岩开挖支护70m/月，V级围岩开挖支护30m/月，二次衬砌144m/月。施工准备3个月，二次衬砌及沟槽施工结束滞后于开挖支护1个月，路面铺筑及交通、机电工程施工2个月，横洞施工4个月，斜井施工6个月，不确定因素影响工期1个月。进出洞口所增加的时间已综合考虑，不再单独计算。

事件三：根据现场情况，相关单位拟保留横洞而取消斜井。

问题

1．在有斜井和横洞的情况下，本隧道最多有几个开挖面同时施工？并在平面布置示意图上用箭头标明掘进方向（需在答题卡上复制平面布置示意图作答）。

2．该隧道施工的每个工作面需要配备哪些主要开挖及初期支护机械设备？（至少回答6种设备）

3．分析事件一中施工单位提出增设进口横洞的理由。

4．根据事件二给出的条件，在事件三中保留横洞而取消斜井的情况下，计算隧道施工最短工期。（计算结果以月为单位，保留一位小数）

5．根据提供的地质信息，本隧道由地质引起的主要施工安全危险源有哪些？

参考答案：↓

解析：

1．10个。

2．凿岩机、凿岩台车、装药台车、锚杆台车（锚杆安装机）、混凝土喷射机、钻孔机、注浆泵（压浆机）。

3．因为进口端为深沟，所以无施工场地，且与桥台施工相互干扰，因此增加横洞可以为进主洞施工提供进洞条件；同时还可以增加工作面，进一步保证了施工工期。

4．（1）横洞施工4个月期间，隧道出口开挖掘进长度=30×3+70×1=160m

（2）横洞工区和出口工区同时相向施工的各级围岩长度

Ⅱ级围岩长度=[2030-（280-50-60-40-30-60）+1385]=3375m

Ⅲ级围岩长度=210+210+60=480m

Ⅳ级围岩长度=50+50+50=150m

Ⅴ级围岩长度=320+[100-（160-70-80）]=410m

（3）横洞工区和出口工区同时相向施工的工期=（3375/130+480/90+150/70+410/30）/2=23.6月

（4）总工期=3+4+23.6+2+1+1=34.6月

5．地质引起的主要施工安全危险源为：洞口段、浅埋段、断层破碎带、岩层接触带、岩溶、地下涌水、瓦斯地段。

第759题背景资料：

某公路工程，合同价4000 万元，合同工期270d。合同条款约定：（1）工程预付款为合同价的10%，开工当月一次性支付；（2）工程预付款扣回时间及比例：自工程款（含工程预付款）支付至合同价款的60% 的当月起，分两个月平均扣回；（3）工程进度款按月支付；（4）工程质量保证金按月进度款的5 倍扣留；（5）钢材、水泥、沥青按调值公式法调价，权重系数分别为0.2、0.1、0.1，其中钢材基期价格指数为100。

施工合同签订后，施工单位向监理提交了如下图所示的进度计划，并得到监理批准。

前6 个月（即1～6 月份）每月完成的工作量见下表。

6 月份钢材的现行价格指数为110，其余材料价格无变化。

施工过程中，在第三个月末检查时发现：E 工作延误20d，C 工作延误10d，F 工作按计划进行，G 工作提前10d。为满足业主坚持按合同工期完工的要求，在不改变网络计划逻辑关系的条件下，施工单位根据下表按照经济性原则进行计划调整。

在G 工作进行到一半左右，出现了合同中未标明的硬质岩石，导致施工困难。施工单位及时采取合理措施进行处理并通知了监理。因处理硬质岩石导致增加费用20 万元、G工作延误20d，对此，施工单位在规定时间内提出了工期及费用索赔。

问题：

1．按网络图图例方式，列出⑤、⑥、⑦三个节点的节点时间参数；指出网络图中的关键线路；确定计划工期。

2．列式计算本工程预付款及其起扣点金额。工程预付款在哪两个月扣回？每月扣多少万元？

3．列式计算4 月份及5 月份的工程进度支付款。

4．列式计算6 月份的调价款。

5．针对3 月末进度检查结果，评价工程进度，并分析确定调整计划的最经济方案。

6．针对G 工作中出现硬质岩石的处理，分别指出施工单位提出的工期及费用索赔是否合理？并说明理由。

参考答案：↓

解析：

1．列出⑤：110 ┃ 120；⑥：130 ┃ 130；⑦：110 ┃ 120；关键线路是①②③⑥⑧；计划工期为270d。

2．本工程预付款＝ 4000×10% ＝ 400 万。

起扣点金额＝ 4000×60% ＝ 2400 万。

工程在达到400 ＋ 100 ＋ 200 ＋ 350 ＋ 600 ＋ 800 ＝ 2450 万元的第5 月开始扣回，

即在5 月和6 月这两个月扣回。每月扣回200 万。

3．4 月份的工程进度款＝ 600（1－0.05）＝ 570 万元。

5 月份的工程进度款＝ 800（1－0.05）－200 ＝ 760－200 ＝ 560 万元。

4．6 月份的应付款＝ 800（0.6 ＋ 0.2×1.1 ＋ 0.1×1 ＋ 0.1×1）＝ 816 万元。

6 月份的调价款＝ 816－800 ＝ 16 万。

5．3 月末进度检查结果E 工作延误20d，C 工作延误10d，F 工作按计划进行，G 工作提前10d。因为E 为关键工作，所以工程工期将延误20d。

6．（1）处理硬质岩石导致G 工作延误20d 提出的工期索赔不合理。因为原计划G 工作有10d 总时差＝ 210－70－130，在3 月末时G 工作提前了10d，因此相对于270d 的工期有20d 的总时差。处理硬质岩石的时间大约是70 ＋ 65 ＝ 135d 在3 月末以后发生，所以20d 的延误有20d 的总时差可以消化，不会造成工程工期（总工期）拖延，不能索赔工期。

（2）处理硬质岩石导致增加费用20 万元，施工单位可以索赔。因为合同未标明硬质岩石属于业主方的责任，所造成的费用增加理应获得补偿。

第760题背景资料

某段高速公路桩号为K0+000～K13+700，交通荷载等级为重交通。K9+362处有一座7×30m预应力混凝土T型梁桥，桥梁造价1000万元（含桥面铺装、交通安全设施等所有工程），K9+100～K9+600路线纵断面示意图见图1-1。施工单位中标进场后，经初步考察，拟组织下列机械进场：A、挖掘机；B、缆索式起重机；C、羊足碾；D、旋挖钻机；E、架桥机；F、打桩机；G、平地机；H、大吨位千斤顶；I、压路机；J、自卸汽车等。

在编制实施性施工组织设计时，施工单位发现K9+100～K9+600段弃方共计140000m³，弃方平均运距450m，且弃土场占用良田较多；桥头两端挖方体经取样检测，甲类土CBR值为4.2%，乙类土CBR值为8.1%，土体均匀。经业主、设计、监理、施工等单位现场考察，综合各方面因素，业主单位提出设计变更，将桥梁变更为路堤，变更后的路基填方横断面示意图见图1-2。变更后，桥位段增加填方125000m³（均来自于K9+100～K9+600段路基挖方），增加的其他所有防护、排水工程、路面、交通安全设施等工程造价为680万元。该合同段路基挖方单价14.36元/m³，填方单价7.02元/m³。

桥位段地表主要为旱地，原状土强度满足填方要求，设计要求清除表土深度为15cm。变更申请批复后，施工单位先将桥位段树木、表土、坟墓等清理完成，在基底填筑前，进行平整、碾压，并进行了相关检查或检测，然后逐层进行填筑施工。