第121题

关于成本，有人说“运输经济分析所使用的成本概念是会计成本”，“联合成本就是共同成本”。上面这两种说法对吗？为什么？

参考答案：见解析

解析：

这两种说法是不对的。运输经济分析中所使用的成本概念应该是机会成本。机会成本（Opportunity Cost）与一般意义上的“会计成本”概念有联系，也有区别。它不仅是指做某件事的时候实际发生的账面费用支出，而且更多的是指“为了做这件事而不得不放弃做其他事而在观念上的一种代价”。使用一种资源的机会成本是指把该资源投入某一特定用途所放弃的在其他用途中所能获得的最大利益。运输经济中也这样来定义联合成本与共同成本:生产A种运输产品的同时以某一比例生产出B种运输产品,当两者保持固定比例时就是联合成本，比例不固定时则为共同成本。

第122题

我国水路运输基础设施建设的资金来源有哪些？

参考答案：见解析

解析：

目前我国水路建设资金来源主要有国家预算、交通运输部专项资金、地方政府预算、企事业单位自筹（包括股权与债权融资、项目融资和融资租赁）、国内外银行贷款（包括商业银行贷款和政策性银行贷款）、利用外资（包括外商直接投资、对外发行股票和债券等和利用外商其他投资，如补偿贸易、国际租赁等）、民间资本和利用投资基金等多种渠道。

第123题

运输基础设施如何划分？

参考答案：见解析

解析：

运输基础设施可以分为三种类型：

（1）非经营性运输基础设施

只能以政府财政投资为主，并以固定的税种或费种作为保障，按政府投资的运作模式进行。

（2）纯经营性运输基础设施

纯经营性运输基础设施属于私人消费，服务私人占有的排他性强，可以向使用者收费，通过价格形式予以补偿。

（3）准经营性运输基础设施

这一类介于前两类之间的运输基础设施，由于其较强的外部效应和不可分性，具有准公共物品的特征。这类运输基础设施消费介于公共消费与私人消费之间，虽有收费机制，但因其附带部分的公益性，向使用者收费只能弥补一部分工程建设投入的成本，市场运行的结果将不可避免地形成资金供给的缺口，因此需要政府财政补助或政策扶持。

第124题

我国政府只能是非经营性运输基础设施的融资主体，这种说法准确吗？为什么？

参考答案：见解析

解析：

不准确。我国非经营性运输基础设施投资主体包括中央政府、地方政府和企业社会组织。同时，政府也可以是经营性运输基础设施投资主体。各级政府（运输管理部门）通过预算拨款、政策性收费、交通收费等所筹集的资金，将其中一部分用作经营性投资资金，成立运输基础设施投资开发公司，专门负责运输基础设施项目的建设，项目建成后实行有偿使用。其他投资主体还包括政府、国内企业、外商和其他投资主体。

第125题

运输基础设施的融资方式有哪些？

参考答案：见解析

解析：

（一）国家财政融资：

1.建立运输基础设施专项发展基金

2.利用国际金融机构和外国政府贷款

（二）组建运输基础设施产业投资基金

（三）证券融资：债券融资、股票融资

（四）资产证券化方式

（五）BOT方式

（六）PPP模式

第126题

什么是运输业融资？融资与投资有什么区别？

参考答案：见解析

解析：

融资就是资本的调剂与融通行为。运输业融资指运输行业的资金需求者，即融资者、融资主体，通过一定的渠道，为行业发展、企业经营等目标筹集所需资金的各种活动的总称。从广义的角度来说，融资既包括融资主体与其他资金持有者之间资金融通的外源融资（资金的筹措），也包括融资主体通过一定的方式在其内部进行资金融通的内源融资（资金的运用）。

融资与投资都是研究资金运动的过程，是资金活动不可分割的两个环节。具体体现在以下两个方面：第一，融资和投资是两个不同主体之间的相对经济活动。第二，投资和融资是同一主体在不同经济活动过程中不同阶段的表现。融资是投资的前提，是投资过程的第一个环节，投资必须充分考虑融资能力。融资规模决定于投资规模，反过来，融资规模、融资方式、融资成本等又影响投资的规模和效益。

第127题

非经营性运输基础设施的主要设施有哪些特征？

参考答案：见解析

解析：

非经营性运输基础设施属于纯公共物品，此类项目的建设完全是为了获得社会效益。其主要特征为：

（1）服务对象不具选择性，即为不特定的多数人服务；（2）不可减少性，即不会因为使用而造成总量的减少；（3）不具有个人消费性，只能以公共消费的形式出现；（4）使用过程中无收费机制。

第128题

资产证券化融资有什么特点？

参考答案：见解析

解析：

（1）破产隔离与信用增级。破产隔离要求原始权益人破产清算时，证券化资产不作为清算财产。信用增级是指运用各种有效手段和金融工具确保原始权益人按时支付债券投资者本息，以提高资产证券化交易的质量和安全性，从而获得更高的信用等级。

（2）融资成本低。由于支持证券有较高信用等级，一般能以高于或等于面值的价格发行，并且支持利息率比原始权益人发行的类似证券低得多。另外，资产证券化支出费用项目虽然多，但各项费用与交易总额的比率很低。

（3）原始权益人能够保留完整的决策权和大部分资产收益能力。

（4）原始权益人能够保守企业财务信息和商业秘密。

（5）通过表外处理，原始权益人能保持和增强自身的借款能力。

第129题

根据材料，我国港口设施融资模式有哪些？

参考答案：见解析

解析：

按照现有规定，我国港口设施大致分为两个部分：一部分是公共基础设施，如航道、防波堤、疏港道路、锚地、公务码头等，由政府和大型港口企业投资；另一部分是某一企业专用的基础设施及经营性设施，如生产性码头泊位、作业浮筒、仓库、堆场、机械、设备等。公共基础设施，由设施的业主建设和管理。

目前我国水路建设资金来源主要有国家预算、交通运输部专项资金、地方政府预算、企事业单位自筹（包括股权与债权融资、项目融资和融资租赁）、国内外银行贷款（包括商业银行贷款和政策性银行贷款）、利用外资（包括外商直接投资、对外发行股票和债券等和利用外商其他投资，如补偿贸易、国际租赁等）、民间资本和利用投资基金等多种渠道。

【思路点拨】注意先回答港口设施的分类，因为融资模式与分类有关。

第130题

筹集港口建设资金的融资活动有什么类型？

参考答案：见解析

解析：

根据融资主体不同分为项目融资和企业融资。项目融资是以项目公司（为建设和经营项目成立的新的独立法人）为融资主体，以项目未来收益和资产为融资基础，由项目的参与各方分担风险的具有有限追索权性质的融资方式。例如港口公务码头项目建设融资；企业融资是以现有企业为融资主体，以企业自身的信用条件为融资基础的资金融通活动，是一项自主的资金筹措活动。例如港口企业自营仓库筹资。

按照资产性质不同分为权益融资和负债融资。权益融资所融入的资金是以所有者身份投入的，可以长期或永久使用，如港口企业发行股票所筹集的资金。负债融资所融入的资金是按约定代价和用途取得的，必须按期偿还，如港口企业通过商业银行贷款所取得的资金。

【思路点拨】每种分类要结合案例举个例子。

第131题

与港口运输基础设施相比，航空运输基础设施的投融资模式有哪些？

参考答案：见解析

解析：

从机场投融资体制上看，我国正在改变过去以中央财政为主导的投融资体制，改由地方财政为主，中央财政撬动广泛吸纳社会民间和国外资本的投融资体制。目前我国机场建设资金主要来源于国家投资、各级地方政府投资、吸纳社会资本和外资以及企业自筹、以银行贷款为主要形式的债务融资等几种渠道，或多种投资渠道组合。

第132题

我国铁路运输基础设施建设的资金来源有哪些？

参考答案：见解析

解析：

以前融资方式主要依靠银行贷款和发行铁路建设债券，以项目融资和企业形式在资本市场上融资的比例很小。

2006年，大秦铁路公司、广深铁路公司A股股票在上海证券交易所正式挂牌上市。标志着以项目融资和证券融资为代表的新型融资方式成为铁路建设资金来源的新方向。2013年，组建国家铁路局和组建中国铁路总公司。国务院发布《关于改革铁路投融资体制加快推进铁路建设的意见》，通过改革的方式拓宽中国铁路总公司的投融资渠道，主要内容包括：对新建铁路实行分类投资建设，向地方政府和社会资金放开城际铁路、市域（郊）铁路、资源开发行铁路和支线铁路的所有权、经营权，鼓励社会资本投资建设铁路；研究设立铁路发展基金，以中央财政性资金为引导，吸引社会法人投入；继续发行政府支持的铁路建设债券，并创新铁路债券发行品种和方式；对中国铁路总公司实行过渡性补贴等。

【思路点拨】本题考查我国铁路运输基础设施建设的资金来源。回答突出资金来源构成的转变，以及现在资金来源的多元性。对涉及的时间和文件名称不必写的特别清楚。

第133题

城市地铁属于运输基础设施的哪一类？特点是什么？

参考答案：见解析

解析：

地铁属于准经营性运输基础设施。因为地铁是面向全体社会公众的公共交通服务产品。虽然有收费机制，但不足以弥补其运营建设成本，还需财政补助。

特点：由于其较强的外部效应和不可分性，具有准公共物品的特征。这类运输基础设施消费介于公共消费与私人消费之间，虽有收费机制，但因其附带部分的公益性，向使用者收费只能弥补一部分工程建设投入的成本，市场运行的结果将不可避免地形成资金供给的缺口，因此需要政府财政补助或政策扶持。

运输基础设施还包括：

（1）非经营性运输基础设施

（2）纯经营性运输基础设施

【思路点拨】本题考查运输基础设施的类型。必须写明判断的依据，即为什么地铁属于这一类。最后写明其他两类算作补充，使答题更完善。

第134题

什么是内源融资？什么是外源融资？

参考答案：见解析

解析：

内源融资和外源融资主要是按照资金是否来自企业内部来进行划分的。内源融资是指企业依靠其内部积累进行的融资方式，具体包括三种形式：资本金、折旧基金转化为重置投资和留存收益转化为新增投资。内源融资对企业资本的形成具有原始性、自主性、低成本性和抗风险性的特点，是企业生存与发展不可或缺的重要组成部分。

外源融资是指企业通过一定方式从外部融入资金用于投资。外源融资对企业的资本形成具有高效性、灵活性、大量性和集中性的特点。一般来说，企业外源融资是通过金融媒介机制的作用，以直接融资和间接融资的形式实现的。外源融资的种类和规模主要取决于金融市场的发育程度和资金供给的数量。

第135题

融资与投资关系十分密切，该怎样理解？

参考答案：见解析

解析：

融资与投资的关系极为密切。企业融资是投资的前提，投资是融资的目的，二者是资金运动过程不可分割的部分。融资和投资既可能是不同主体之间的相对经济活动，又可能是同一主体在同一经济活动过程中不同阶段的表现。由于融资和投资的关系非常密切，因此，人们经常用“投融资”这个概念来描述整个广义的投资过程。

第136题

根据融资主体不同，可以将融资分为权益融资和负债融资。这种说法对吗？为什么？

参考答案：见解析

解析：

这种说法是不对的。理由如下：

按照资产性质不同分为权益融资和负债融资，根据融资主体不同分为项目融资和企业融资。项目融资是以项目公司（为建设和经营项目成立的新的独立法人）为融资主体，以项目未来收益和资产为融资基础，由项目的参与各方分担风险的具有有限追索权性质的融资方式。企业融资是以现有企业为融资主体，以企业自身的信用条件为融资基础的资金融通活动，是一项自主的资金筹措活动。

【思路点拨】本题考查融资的类型。对分类的名词要稍加解释。

第137题

材料中提到的PPP融资模式是如何运作的？

参考答案：见解析

解析：

PPP模式（Private-Public-Partnership,政府民间合作模式）是一个完整的项目融资概念，是指政府和私人部门为提供公共产品或服务，基于某个项目而形成的相互合作关系的形式。在PPP模式下，政府和私人企业的关系发生了根本的变化。政府和私人企业之间不是命令和控制关系，而是合作关系。

PPP模式一般适用于规模大、周期长的项目。常见的运输基础设施项目（如公路、铁路、桥梁、隧道、港口、机场等）规模都比较大，投资回收周期也比较长，因此适合采用PPP融资模式。PPP模式在运输基础设施融资中的应用，可以通过商业化和私营化的运营，使基础设施的建设和服务效率提高，同时补充基础设施建设资金的不足，减轻政府的财政压力。

第138题

与PPP模式相比，BOT模式如何运作？

参考答案：见解析

解析：

BOT是“Build-Operate-Transfer”的简称，直译为“建设－经营一转让”，是世界上许多国家政府为了吸引私人资本建设基础设施而采用的一种项目投融资方式。BOT融资模式的基本思路是：以项目构成的有关单位，包括项目发起人、私人投资者、运营商等组成项目公司，对项目的设计、咨询、融资和施工进行一揽子承包，当项目竣工后在特许期内进行运营，向用户收取服务费，以收回投资、偿还债务、赚取利润，最终将项目交给政府。BOT融资的基础是特许权协议。

第139题

根据材料，该案例中的融资主体是谁？在现实工作中，都由哪些融资的主体？

参考答案：见解析

解析：

该案例中的融资主体是政府。

一、非经营性运输基础设施投资主体

（1）中央政府

（2）地方政府。地方各级政府对本地区运输基础设施项目进行投资。

（3）企业、社会组织、医院学校各类组织和个人。主要用满足自身的运输需要，如修筑自用的铁路专线或公路专线、港口等设施。

二、经营性运输基础设施投资主体

对于有偿使用的运输基础设施，改革开放以后，其投资主体向着多元化方向发展，主要有以下几种：

（1）政府

各级政府（运输管理部门）通过预算拨款、政策性收费、交通收费、专项建设基金和政府财政债券等所筹集的资金，将其中一部分用作经营性投资资金，成立运输基础设施投资开发公司，专门负责运输基础设施项目的建设，项目建成后实行有偿使用。

（2）国内企业

随着经济的发展和企业实力的增强，加上国家对运输基础设施投资的优惠政策，运输基础设施成为企业投资的一个发展方向。

（3）外商

投资形式包括贷款、直接购买运输基础设施经营权、合资开发、购买上市公司股票等。

（4）其他投资主体

随着我国经济的发展，人民生活逐渐富裕起来，我国城乡居民的个人储蓄已成为运输基础设施建设的资金来源之一。

第140题

从材料中看，我国公路交通实行的融资模式是什么？资金来源有哪些途径？

参考答案：见解析

解析：

目前，我国公路交通实行的是政府主导型投融资模式，主要体现为政府主导型市场化投融资模式。常见的是政府主导的负债型投融资模式，资金来源途径一般分为政府投资、社会融资、企业投资三个部分。其中，政府投资资金主要包括：交通运输部对国道主干线建设扶贫项目和国防道路建设的补助资金；各省（自治区直辖市）用于省干线公路国道改扩建等公路建设项目的自筹资金；以及省内一些地市县政府财政对辖区内公路建设的投资。中央政府财政性资金主要由车辆购置税和国债组成，地方政府财政性资金由公路养路费和公路建设基金及其部分地方政府财政拨款等组成。国内银行贷款在所有公路交通基础设施建设资金来源中是数额和比重最大的一部分，成为目前为止我国公路交通筹措交通建设资本金以外资金的最主要融资渠道，包括项目贷款（中长期贷款）和流动资金贷款（短期贷款）以及设立中外合作企业向外资银行贷款。