其余措施费综合率＝ 710×0.05 ＋ 410×0.07 ＝ 64.20 元 /m3。企业管理费：710 定额直接费 ×0.1 企业管理费率＝ 71 元 /m3。规费：（120 ＋ 40）人工费含机械人工 ×0.35 规费综合费率＝ 56 元 /m3。利润：（710 定额直接＋ 64.2 措施＋ 71 企管）×0.07 ＝ 59.16 元 /m3。

税金：（670 直＋ 0 设备＋ 64.2 措施＋ 71 企管＋ 56 规＋ 59.16 利）×0.09 ＝ 82.83 元 /m3。

建筑安装工程费（单价）：670 ＋ 64.2 ＋ 71 ＋ 56 ＋ 59.16 ＋ 82.83 ＝ 1003.19 元 /m3。

第625题

1．背景材料：

某施工单位承建了某一级公路工程，起讫桩号K6＋000～K16＋000，其中K12＋420～K12＋540为一座钻孔灌注桩箱型梁桥。路线施工总平面布置示意图如下图所示，拟建公路旁边修建了生产区、承包人驻地及汽车临时便道等，K7＋000～K15＋000段的汽车临时便道共9.3km，K6＋000～K7＋000及K15＋000～K16＋000段的汽车临时便道紧靠拟建公路并与拟建公路平行。桥梁东西两端路基土方可调配，桩号K14＋300附近有一免费弃土坑。

在K7＋000～K15＋000挖填土石方调配完毕后，针对K6＋000～K7＋000（填方路段）和K15＋000～K16＋000（挖方路段），有如下两种路基土方调配方案：

方案一：K15＋000～K16＋000挖土方作为远运利用方调配至K6＋000～K7＋000填筑；

方案二：K6＋000～K7＋000填筑土方从桩号K6＋500附近新设借土场借土填筑。针对以上两种方案，各分项综合单价见下表。

大桥钻孔灌注桩共20根，桩长均相同，某桥墩桩基立面示意图如下图所示，护筒高于原地面0.3m。现场一台钻机连续24h不间断钻孔，每根桩钻孔完成后立即清孔、安放钢筋笼并灌注混凝土，钻孔速度为2m/h，清孔、安放钢筋笼、灌注混凝土及其他辅助工作综合施工速度为3m/h。为保证灌注桩质量，每根灌注桩比设计桩长多浇筑1m，并凿除桩头。

该工程合同总价：6.982亿元，工期：3年。施工合同中约定，人工单价100元/工日，人工窝工补偿费80元/工日，除税金外企业管理费、利润等综合费率为20%（以直接工程费为计算基数）。施工过程中发生如下事件：

事件一：施工单位根据《公路水运工程安全生产监督管理办法》进行了如下安排：

① 第一年计划完成施工产值2.1亿元，为保证安全生产，设置了安全生产管理机构，并配备了3名专职安全生产管理人员；

② 依据风险评估结论，对风险等级较高的分部分项工程编制专项施工方案，并附安全验算结果，经施工单位技术负责人签字后报监理工程师批准执行。

事件二：灌注桩钻孔过程中发现地质情况与设计勘察地质情况不同，停工12d，导致人工每天窝工8工日，机械窝工费1000元/d，停工期间施工单位配合设计单位进行地质勘探用工10工日；后经设计变更每根灌注桩增长15m（原工期计划中，钻孔灌注桩施工为非关键工序，总时差8d）。

事件三：施工单位加强质量管理，根据《公路工程质量检验评定标准》，对钻孔灌注桩设置质量检验的实测项目包括：桩位、孔径、孔深、混凝土强度和沉淀厚度。

事件四：钻孔灌注桩施工中，为保证隐蔽工程施工质量，各工序施工班组在上下班交接前均对当天完成的工程质量进行检查，对不符合质量要求的及时纠正，每道工序完成后由监理工程师检查认可后，方能进行下道工序。钻孔灌注桩混凝土浇筑完成后用无破损法进行了检测，监理工程师对部分桩质量有怀疑，要求施工单位再采取A方法对桩进行检测。

问题：

1．分别计算路基土方调配方案一和方案二综合单价，根据施工经济性选择出合理方案。（计算结果保留整数）

2．根据《公路工程标准施工招标文件》（2018 年版），按照桥墩桩基立面示意图计算桥墩桩基单根桩最终计量支付长度。

3．事件一中，逐条判断施工单位做法是否正确。并改正错误。

4．针对事件二，计算工期延长的天数。除税金外可索赔窝工费和用工费各多少元？

参考答案：↓

解析：

1．方案计算和选择：

方案一：4 挖装费＋ 7 运 1km ＋增运费 1×（9.3 ＋ 0.5 ＋ 0.5－1）/0.5 ＝ 11 ＋ 1× 19 ＝ 30 元 /m3。

注：两个中心桩分别是 K15 ＋ 500 和 K6 ＋ 500，便道 9.3km ＋两个 500m 再扣除第 1 个已经计费 7 元的 1km 运距即为增运距。

方案二：含借土场（4 ＋ 7 ＋ 4 ＋ 3）＋借方超运费 1×1（平均运距 250m ＋竖直线 1.1km 扣 1km 后超了 100m ＝ 350 ＞ 250 算 1 级）＋挖方段挖装费 4 ＋弃方运费

［7 ＋ 1×（15.5－14.3）/0.5］＝ 18 ＋ 1 ＋ 4 ＋ 7 ＋ 1×2 ＝ 32 元 /m3。（注：借土还要考虑弃方费）

注：线性连续平均运距＝ 1/2×（左边长度 2 ＋右边长度 2）/ 总长度 L，中点分界的平均运距＝ 1000÷4 ＝ 250m。

所以选择方案一（即调运）。

2．根据《公路工程标准施工招标文件》（2018 年版）的计量规则 405 的规定，计量桩长为桩底高程至系梁底面。

单根桩最终计量支付长度为：系列地面高程（14－1）－桩底高程（-33）＋变更增长 15 ＝ 61m。

3．安排一错误。应配备专职安全生产管理人员至少 5 名，且按专业配备。安排二正确。

4．（1）索赔工期计算即工期延长时间：如果钻机钻孔完成可以移位，例如冲击钻、旋挖钻，则 20 根增加 15m 可以按照流

水作业，计算如下：

拖延 12 ＋增加（20×15/2 ＋ 15/3）/24－总时差 8 ＝ 10.5d。

如果钻机钻孔完成后待浇筑混凝土后才可以移位，例如回旋钻，则 20 根增加 15m 按照顺序作业计算如下：

拖延 12 ＋增加（20×15/2 ＋ 20×15/3）/24－总时差 8 ＝ 12 ＋ 10.4－8 ＝ 14.4d。

（2）索赔费用计算：

窝工费：8×12×80 ＋ 1000×12 ＝ 19680 元。（注：索赔费用 12d 拖延不扣 8d 总时差）用工费：10×100×（1 ＋ 20%）＝ 1200 元。

第626题背景资料:

某施工单位承接了长45.6km的二级公路路面施工,路面结构如下图所示。

施工单位进场后,在图纸会审的初审阶段,发现AC-20沥青混凝土与基层之间没有设计任何过渡层,为加强面层与基层的联结作用,提出在AC-20沥青混凝土与基层之间增设0.5cm厚稀浆封层的变更申请,并按合同约定组价得到新增项目的单价为5.8元/m²。经正常审批后,设计单位认为该变更属于设计疏漏引起,同意增设,设计单位出具了《变更设计图》。监理单位审核后签发了《工程变更令》,审批后的单价为5.25元/ m²。施工单位根据《变更设计图》组织施工。

在进行稀浆封层施工过程中,采用中裂的拌和型乳化沥青,通过试验确定乳化沥青的用量。施工过程中发现乳化沥青的破乳时间太长,制约了AC-20沥青混凝土的摊铺进度,施工单位决定在稀浆封层中掺入适量的氧化剂作外加剂。

路面施工完成后,施工单位提出对稀浆封层进行单独计量,并呈送了计量报告,监理单位给予了签认。

问题:

1.指出稀浆封层施工中错误的做法,并写出正确的做法。

2.分析监理单位签发《工程变更令》的理由。

3.计算施工单位对稀浆封层申请计量的金额。

4.指出图中交通安全设施A的名称。

5.根据《图纸会审制度》,除背景中提及的阶段外,图纸会审还有哪两个阶段?

参考答案：↓

解析：

1.【参考答案】　

错误做法:掺入了氧化剂作为外加剂,正确的做法:应该采用一定数量的水泥(或消石灰)作稀浆封层填料。

2.【参考答案】　

因为该变更理由合理(属于设计疏漏引起的变更);且变更程序符合要求,所以监理单位签发《变更令》合理。

3.【参考答案】　

45600×7×5.25=1675800元

4.【参考答案】　

A为波形梁护栏。

5.【参考答案】　

还有内部会审和综合会审两个阶段。

第627题

1．背景材料：

基期为当年5月，工程款按月计量，每月调整价差。该工程投标函投标总报价中，沥青占35%，柴油占15%，玄武岩占20%。施工单位7月份完成工程产值3156万元，8月份完成工程产值4338万元。各月价格见下表。

问题：

计算8月份调价之后的当月工程款是多少？（列出计算式）

参考答案：↓

解析：

P ＝ 4338×（0.3 ＋ 0.35×4280/3800 ＋ 0.15×6.13/5.9 ＋ 0.2×215/200）

＝ 4338×1.065 ＝ 4619.97 万元。注：0.3 不调因子和价格表示是重点。

第628题

1．背景材料：

某公路工程，合同价4000万元，合同工期270d。合同条款约定：①工程预付款为合同价的10% ，开工当月一次性支付；②工程预付款扣回时间及比例：自工程款（含工程预付款）支付至合同价款的60%的当月起，分两个月平均扣回；③工程进度款按月支付；④工程质量保证金按月进度款的5 倍扣留；⑤钢材、水泥、沥青按调值公式法调价，权重系数分别为0.2、0.1、0.1，其中钢材基期价格指数为100。

施工合同签订后，施工单位向监理提交了如下图所示的进度计划，并得到监理批准。

前6个月（即1～6 月份）每月完成的工作量见下表：

6月份钢材的现行价格指数为110，其余材料价格无变化。

施工过程中，在第三个月末检查时发现：E工作延误20d，C工作延误10d，F工作按计划进行，G工作提前10d。为满足业主坚持按合同工期完工的要求，在不改变网络计划逻辑关系的条件下，施工单位根据下表按照经济性原则进行计划调整。

在G工作进行到一半左右，出现了合同中未标明的硬质岩石，导致施工困难。施工单位及时采取合理措施进行处理并通知了监理。因处理硬质岩石导致增加费用20万元、G 工作延误20d，对此，施工单位在规定时间内提出了工期及费用索赔。

问题：

1．按网络图图例方式，列出⑤、⑥、⑦三个节点的节点时间参数；指出网络图中的关键线路；确定计划工期。

2．列式计算本工程预付款及其起扣点金额。工程预付款在哪两个月扣回？每月扣多少万元？

3．列式计算 4 月份及 5 月份的工程进度支付款。

4．列式计算 6 月份的调价款。

5．针对 3 月末进度检查结果，评价工程进度，并分析确定调整计划的最佳经济方案。

6．针对 G 工作中出现硬质岩石的处理，分别指出施工单位提出的工期及费用索赔是否合理？并说明理由。

参考答案：↓

解析：

（1）

（2）

本工程预付款＝4000×10%＝400万

起扣点金额＝4000×60%＝2400万

工程在达到400＋100＋200＋350＋600＋800＝2450万元的第5月开始扣回，即在5月和6月这两个月扣回。平均每月扣回200万元。

（3）4月份的工程进度款＝600（1－0.05）＝570万元

5月份的工程进度款＝（800）（1－0.05）－200＝760－200＝560万元

（4）6月份的应付款＝800（0.6＋0.2×1.1＋0.1×1＋0.1×1）＝816万元

6月份的调价款＝816－800＝16万

（5）3月末进度检查结果E工作延误20d，C工作延误10d，F工作按计划进行，G工作提前10d。因为E是关键工作所以工程工期将拖20d。

（6）① 处理硬质岩石导致G工作延误20d提出的工期索赔不合理。因为原计划G工作有10d总时差（210－70－130＝10d），在3月末时G工作提前了10d，因此相对于270d的工期有20d的总时差。处理硬质岩石的时间大约是70＋65＝135d，在3月末以后发生，所以20d的延误有20d的总时差可以消化，不会造成工程工期（总工期）拖延，不能索赔工期。

② 处理硬质岩石导致增加费用20万元，施工单位可以索赔。因为合同未标明硬质岩石属于业主方的责任，所造成的费用增加理应获得补偿。

第629题背景资料：

某山区 5×40m 分离式双向四车道公路简支 T 梁桥，2019 年 3 月 25 日开标，2019 年 4 月 12 日下发中标通知书，某承包商以 2580 万元价款中标。该桥梁整体处于 3.0% 的纵曲线上，单横坡为 2.0%，桥两端为重力式桥台，中间墩为桩柱墩，桥台、墩身盖梁与 T 梁之间设置板式橡胶支座，该桥立面示意图如图 16-19 所示。该桥在桥台处设置 80mm 钢制伸缩缝。T 梁单片梁重 120t，预制梁采用门式起重机调运，架桥机架设。合同中约定，工程价款采用价格指数调价公式按月动态结算，月底计量当月完成的工程量，于下个月中旬支付。合同履行期间，以基本价格指数为基础，部分材料（钢材、水泥、砂、碎石）价格指数涨幅超过 ±5%，其风险由业主承担，超过部分据实调整；未超过 ±5% 其风险由承包商承担，不予调整材料价差。除以上 4 种材料外，其余

基本价格指数为投标截止日前一个月的价格指数，现行价格指数为工程实施月的价格指数，均以工程所在地省级工程造价管理机构发布的价格指数为准，不同规格的同种材料价格指数取平均值。

施工过程中发生了如下事件：

事件一：施工单位编制了 T 梁运输与安装专项施工方案。专项施工方案经施工单位技术负责人审核签字、加盖单位公章后，上报总监理工程师审查签字，并加盖执业印章后实施。

事件二：本桥 T 梁采用 C50 混凝土，低松弛钢绞线，夹片式锚具。施工单位在 T 梁预制、张拉施工中采取了如下做法：

做法一—T 梁预制台座设置了反拱值。做法二—用标准养护的混凝土试块强度作为预应力筋施加张拉条件。做法三—预应力张拉程序为：0 →初应力→ 1.03 σcon（持荷 5min 锚固）。

做法四—由于设计未规定，预应力张拉时要求混凝土的弹性模量不低于混凝土28d 弹性模量的 75%。

做法五—施工单位采取在模板制造时设置模板横坡的方式对 T 梁进行横坡调整。事件三：预制施工时，施工单位对梁长、梁端竖直度参数进行严格控制，T 梁安装严格按放样位置进行。T 梁安装完成后，发现梁端顶面与桥台台背之间间隙在 20～ 30mm，小于伸缩缝安装间隙要求。经检验，预制 T 梁和台背各项检验指标均满足规范要求，可以排除施工误差对梁端顶面与台背间隙的影响。施工单位采取调整支座垫石倾

斜度、支座倾斜安装的做法弥补支座垫板未作调坡处理的缺陷。

事件四：2019 年 6 月中旬承包商向业主申请支付工程进度款，按投标报价计算工程进度款为 150 万元（未调材料价差），合同中约定的调价公式中定值权重为（A），可调差材料权重与价格指数见表 16-13。

表 16-13 可调差材料权重与价格指数

问题：

1．事件一中，本项目 T 梁运输与安装工程是否属于超过一定规模的危险性较大的工程？说明理由。施工单位编制的专项施工方案还需完善哪些程序？

2．逐条判断事件二中施工单位的做法是否正确，如果错误请改正。

3．说明事件三中 T 梁梁端顶面与桥台台背之间间隙过小的原因。指出事件三中支座安装方法的错误，并说明理由。

4．事件四中，6 月申请支付的工程进度款需进行材料调价差，定值权重 A 等于多少？

5．表 16-13 中基本价格指数和现行价格指数分别指 2019 年哪个月的价格指数？

6．事件四中，6 月申请支付的工程进度款，按合同约定，哪些材料可调价差？材料调价差后，业主应支付承包商多少万元？（最后结果小数点后保留 1 位）

参考答案：↓

解析：

1．（1）T 梁运输与安装属于超过一定规模的危险性较大的分部分项工程。理由：因为 T 梁的长度为40m，根据《公路工程施工安全技术规范》JTG F90—2015中的相关规定，桥梁工程中的梁、拱、柱等构件施工属于危险性较大的分部分项工程，同时长度不小于 40m 的预制梁的运输与安装还需要组织专家论证、审查。

（2）施工单位还应组织专家论证，并由专职安全员进行现场监督。

2．事件二中：

做法一正确。

做法二错误，改正：应采用同条件养护的混凝土试块强度作为预应力筋施加张拉条件。

做法三错误，改正：0 →初应力→ σcon（持荷 5min 锚固）。

做法四错误，改正：设计无要求时，混凝土弹性模量不应低于 28d 弹性模量的 80%。

做法五正确。

3．（1）T 梁梁端顶面与桥台台背之间间隙过小的原因：由于 T 梁需按纵坡倾斜安装，T 梁上端面侵占了伸缩缝安装空间。

（2）错误之处：施工单位调整支座垫石倾斜度、支座倾斜安装。理由：支座垫石必须水平设置，支座必须水平安装，应通过调平板进行调坡。

4．（1）定值权重 A ＝ 1－0.3－0.13－0.11－0.06 ＝ 0.4。

（2）基本价格指数为 2019 年 2 月的价格指数，现行价格指数为 2019 年 5 月的现行价格。

5．钢材价格指数涨幅：（180－150）/150×100% ＝ 20%，涨幅超过 5%。水泥价格指数跌幅：（115－121）/121×100% ≈ -5%，跌幅未超过 -5%。碎石价格指数跌幅：（100－120）/120×100% ＝ -16.7%，跌幅超过 -5%。砂价格指数涨幅：（140－134）/134×100% ＝ 4.5%，涨幅未超过 5%。

只需调整钢材和碎石价格，对价格指数超过 5% 的钢材指数扣减定基指数的 5%，对跌幅超过 5% 的碎石指数增加定基指数的 5%。说明：水泥和砂为涨跌幅未超过 5%，没有调价，所以在计算式中最后一项乘以权重，分别为 0.13 和 0.06。

6．套用调价公式时，对涨跌幅度超过 5% 的指数，涨时指数扣减 5%，跌时指数增加 5%。

6 月份业主方支付给承包商工程款为：

150×［0.4 ＋ 0.3×（180－150×0.05）/ 150 ＋ 0.11×（100 ＋ 120×0.05）/ 120 ＋

（0.13 ＋ 0.06）×1］＝ 150×（0.4 ＋ 0.3×172.5/150 ＋ 0.11×106/120 ＋ 0.19×1）＝

154.8 万元。

第630题背景资料：

某高速公路某合同段，由甲承包商承包施工，为了保证测量工作的质量，施工单位对测量工作进行以下管理：

1）确定了公路工程施工测量管理内容：

（1）设计单位提供的控制性桩点的现场交桩及交桩成果的保护。

（2）研究设计图纸资料，复核交桩资料并勘察施工现场。

（3）制定施工测量方案，选定控制测量等级，确定测量方法。

（4）建立、复测和加密施工控制网及复测成果管理。

参考答案：↓

解析：

1．补充公路工程施工测量管理的其他内容：

（1）施工监测中的测量工作。

（2）施工测量复核、交底管理。

（3）测量记录管理。

（4）测量仪器、工具的保养和使用管理。

（5）测量人员的培训和考核，建立明确的责任制度。

2．施工放样测量的具体要求有：

（1）施工放样测量主要包括路基施工放样测量、路面施工测量、涵洞工程施工测量、桥梁施工测量、隧道施工测量等。

（2）工序放样须引用经审批的复测和控制网测量成果。测量的外业工作必须构成闭合检核条件，控制测量、定位测量和重要的放样测量必须坚持采用两种不同方法（或不同仪器）或换人进行复核测量。内业工作应坚持两组独立平行计算并相互校核。

第631题背景资料:

某施工单位承接了一座80m+160m+80m预应力混凝土连续刚构桥。其中2号墩位于水中,河流平均水深达6m。施工期河流不通航,水面宽度240m。地质钻探资料揭示,有厚8~12m的粉质粘土覆盖层,覆盖层以下为粘土和砂性土,桩基设计采用钻孔灌注桩。

施工单位根据本桥的地质和水文情况,采用了施工栈桥、钻孔平台和钢板桩围堰等临时设施。栈桥基础施工有两个方案比选:①钻孔灌注桩基础;②钢管桩基础。

基桩施工完成后进行承台施工,承台施工工艺拟采用:①打设钢板桩围堰;②吸泥;③清底;④水下混凝土封底;⑤围堰支撑和围堰内抽水;⑥钢护筒切割;⑦立模;⑧钢筋制作安装;⑨浇筑承台混凝土。

问题:

1.简述栈桥和钢板桩围堰的作用。

2.根据本桥水文地质情况,栈桥基础比选方案采用哪一个更合理?简述理由。

3.补充承台施工所缺少的三个施工工艺。

4.指出水中墩桩基础质量控制关键点。

5.本桥施工组织设计中施工总体部署应包含哪三个方面的内容?

参考答案：↓

解析：

1.【参考答案】　

栈桥的作用是施工人员、材料和机械设备的运输通道(若回答施工便桥也可酌情给分)。

钢板桩围堰的作用是隔水以及辅助水中墩承台施工。

2.【参考答案】　

栈桥基础采用钢管桩基础合理。

钢管桩基础比钻孔灌注桩基础更经济、工期更短。

3.【参考答案】　

缺:凿除桩头、铺筑垫层、测量放样、承台混凝土养护

4.【参考答案】　

质量控制关键点有:

(1)桩位坐标控制;

(2)垂直度控制;

(3)孔径的控制,防止缩径;

(4)清孔质量;

(5)钢筋笼接头控制;

(6)水下混凝土灌注质量控制。

5.【参考答案】　

三个方面的内容是:

(1)建立施工管理机构;(2)划分施工任务;(3)拟定施工顺序(施工进度)。

第632题

某道路改建工程A合同段，道路正东西走向，全长973.5m，车行道宽度15m，两边人行道各3m与道路中心线平行且向北，需新建DN800mm雨水管道973m。新建路面结构为150mm厚砾石砂垫层，350mm厚二灰混合料基层，80mm厚中粒式沥青混凝土，40mm厚SMA改性沥青混凝土面层。合同规定的开工日期为5月5日，竣工日期为当年9月30日。合同要求施工期间维持半幅交通，工程施工时正值高温台风季节。

某道路公司中标该工程以后，编制了施工组织设计，按规定获得批准后，开始施工。施工组织设计中绘制了以下的总体施工网络计划图：

网络图中，雨水管施工时间已包含连接管和雨水口的施工时间；路基、垫层、基层施工时间中已包含旧路翻挖、砌筑路缘石的施工时间。

为保证SMA改性沥青面层施工质量，施工组织设计中规定摊铺温度不低于160℃，初压开始温度不低于150℃，碾压终了的表面温度不低于90℃；采用振动压路机，由低处向高处碾压，不得用轮胎压路机碾压。

2．问题：

（1）指出本工程总体施工网络图计划中的关键线路。

（2）将本工程总体施工网络计划改成横道图，横道图格式如下。

（3）根据总体施工网络图，指出可采用流水施工压缩工期的分项工程。

（4）补全本工程SMA改性沥青面层碾压施工要求。

参考答案：↓

解析：

（1）本工程总体施工网络图计划中的关键线路是：①—②—③—④—⑤—⑥—⑧—⑨和①—②—③—④—⑤—⑥—⑦—⑧—⑨。

（2）本工程总体施工网络计划改成横道图如下：

（3）根据总体施工网络图，可采用流水施工压缩工期的分项工程是：雨水管施工，北半幅路基垫层基层施工，南半幅路基垫层基层施工。

（4）补全本工程SMA改性沥青面层碾压施工的要求是：

①振动压路机应紧跟摊铺机，采取高频、低振幅的方式慢速碾压。

②防止过度碾压。

第633题

1．背景材料：

某公路工程于2013年6月签订合同并开始施工，合同工期为30个月。2014年1月开始桥梁上部结构施工。承包人按合同工期要求编制了桥梁上部结构混凝土工程施工进度时标网络计划（如下图所示），该部分各项工作均按最早时间安排，且等速施工，监理工程师批准了该计划。

C工作为预应力混凝土。C工作完成后，监理工程师对计量结果进行了审查，签字确认后，承包人报业主申请支付工程款。

施工期间，工作D、E、F的实际工程量与计划工程量相比有所减少，但实际工作持续时间与计划持续时间相同。由于业主修改匝道设计，致使H工作推迟开工一个月，另外由于工程量增加，致使该工作的持续时间延长了一个月。各工作的计划工程量与实际工程量见下表。

问题：

1．网络计划中，E 工作的自由时差和总时差各为多少个月？

2．C 工作的计量程序是否正确？说明理由。监理工程师对计量结果审查的主要内容有哪些？

3．计算 H 工作各月的已完工作预算费用（BCWP）和已完工作实际费用（ACWP）。

4．计算 2014 年 5 月末费用偏差（CV）和进度偏差（SV）。

参考答案：↓

解析：

（1）网络计划中，E工作的自由时差为 0，总时差为1个月。

（2）C工作计量程序不正确。计量程序是除非监理人另有准许，一切计量工作都应在监理人在场情况下，由承包人测量、记录。有承包人签名的计量记录原本，应提交给监理人审查和保存，再由承包人向监理人提交进度付款申请，监理人审核通过后再报业主（发包人）批准，由监理人出具业主（发包人）付款证书。

监理审查内容有：一是计量的工程质量是否达到合同标准；二是计量的过程是否符合合同条件。

（3）H工作各月（即实际5、6、7三个月）的已完工作预算费用和已完实际费用的计算：

5月已完预算：（5400÷3）×1000＝1800×1000＝180万元

5月已完实际：1800×120/100×1000＝216万元

6月已完预算：1800×1000＝180万元

6月已完实际：1800×120/100×1000＝216万元

7月已完预算：1800×1000＝180万元

7月已完实际：1800×110/100×1000＝198万元

（4）计算2014年5月末费用偏差（CV）和进度偏差（SV）

① 5月末累计计划工作预算费用BCWS计算：

1月的BCWS＝（3000＋2800）×1000＝580万元

2月的BCWS＝（2700＋3200＋2600）×1000＝850万元

3月的BCWS＝（2700＋3200＋2600）×1000＝850万元

4月的BCWS＝（3200＋2000）×1000＝520万元

5月的BCWS＝（2100＋2800＋2000）×1000＝690万元

5月末累计BCWS＝580＋850＋850＋520＋690＝3490万元

② 5月末累计已完工作预算费用BCWP计算：

1月的BCWP＝（3000＋2800）×1000＝580万元

2月的BCWP＝（2700＋3000＋2400）×1000＝810万元

3月的BCWP＝（2700＋3000＋2400）×1000＝810万元

4月的BCWP＝（3000＋0）×1000＝300万元

5月的BCWP＝（1900＋2800＋1800）×1000＝650万元

5月末累计BCWP＝580＋810＋810＋300＋650＝3150万元

③ 5月末累计已完工作实际费用ACWP计算：

1月的ACWP＝（3000＋2800）×1000×1.15＝667万元

2月的ACWP＝（2700＋3000＋2400）×1000×1.10＝891万元

3月的ACWP＝（2700＋3000＋2400）×1000×1.10＝891万元

4月的ACWP＝（3000＋0）×1000×1.05＝315万元

5月的ACWP＝（1900＋2800＋1800）×1000×1.20＝780万元

5月末累计ACWP＝667＋891＋891＋315＋780＝3544万元

④ 5月末费用偏差CV＝BCWP－ACWP＝3150－3544＝－394万元

⑤ 5月末进度偏差SV＝BCWP－BCWS＝3150－3490＝－340万元

第634题

1．背景材料：

某公路路面工程，里程桩号为K5＋000～K29＋000，总长度为24km。路面结构层分为级配砾石底基层、水泥稳定碎石基层、沥青面层（单层）。建设单位（业主）希望施工单位尽可能用最短时间完成该路面工程施工。施工单位根据自己的能力准备组织2个路面施工队平行施工以完成该路面工程。每个路面施工队的施工能力相同，各完成12km。根据以往类似工程的施工经验，底基层专业队组（班组）施工进度（速度）200m/d（已经包含各种影响，下同）；水泥稳定碎石基层专业队组施工进度150m/d，养护时间至少7d，所需工作面的最小长度为1000m；沥青面层专业队组施工进度为160m/d，所需最小工作面长度1200m。要求施工单位用最快方式，根据上述给定条件组织路面工程线性流水施工。以下是施工单位所作的计算和施工进度计划横道图：

（1）各结构层工作的持续时间计算为底基层60d，基层80d，面层75d。

（2）底基层与基层之间逻辑关系STS（开始到开始）搭接关系，搭接时距计算结果为1000/200＝5d。

（3）基层与面层之间的逻辑关系STS搭接关系，搭接时距计算结果为1200/150＝8d，考虑到基层的养护至少7d，所以基层与面层的开始到开始时间间隔为8＋7＝15d。

（4）根据以上计算结果，路面工程的总工期＝5＋15＋75＝95d，其施工进度计划横道图表示如下。

问题：

1．评价采用 2 个路面施工队平行施工这种施工组织方式的前提条件和实际效果。

2．评价该施工单位所进行的计算正确性以及进度计划安排是否合理。

（1）各工序的持续时间的计算是否正确？错误请改正。

（2）底基层与基层之间的搭接关系选择是否正确？为什么？错误请改正。

（3）底基层与基层之间的搭接时距计算是否正确？错误请改正。

（4）基层与面层之间的搭接关系选择是否正确？为什么？错误请改正。

（5）基层与面层之间的搭接时距计算是否正确？错误请改正。

（6）路面工程的总工期的计算以及其施工进度计划横道图表示是否正确？错误请改正。

参考答案：↓

解析：

1．平行施工（作业）方式的主要特点是进度快，所需的资源量大。采用两个路面施工队的前提条件是该施工单位要有足够的专业设备和人员（即足够资源量）。从背景材料的描述，该施工单位具备此条件。采用平行施工方式能达到缩短工期的要求，两个路面施工队平行施工的组织方式能达到预期效果。

2．在工作（工序）持续时间计算和进度计划安排方面：

（1）工序的持续时间的计算是正确的。

（2）底基层与基层之间的搭接关系选择正确的 STS，因为底基层快于基层。

（3）底基层与基层之间的搭接时距计算方面是正确的。

（4）基层与面层之间搭接关系的分析是错误的，因为面层速度快于基层不应选择

STS（开始到开始）的搭接关系，应该为 FTF（完成到完成）搭接关系。

（5）搭接时距计算是错误的，应该除以两者中较快的速度：1200/160 ＝ 7.5d，取 8d。考虑到养护至少 7d，所以 FTF ＝ 8 ＋ 7 ＝ 15d。

（6）路面工程总工期的计算错误。在考虑搭接类型和搭接时距情况下应改为：总工期为：STS ＋基层持续时间＋ FTF ＝ 5 ＋ 80 ＋ 15 ＝ 100d。

进度计划横道图的表示是错误的，进度计划横道图的正确表示如图 16-34 所示

第635题

1．背景材料：

某施工单位承建一座高架桥，该桥的上部结构为30m跨径的预应力小箱梁结构，共120片预制箱梁。预制场平面布置示意图如下图所示。

预制场D区域设5个制梁台座（编号1～5）。采用一套外模、两套内模。每片梁的生产周期为10d，其中A工序（即钢筋工程）2d，B工序（模板安装、混凝土浇筑、模板拆除）2d，C工序（混凝土养护、预应力张拉与移梁）6d。5个预制梁台座的预制梁横道图如下图所示。

问题：

1．图 16-24 中 E 和 F 分别表示预制场的什么区域？

2．根据背景资料，计算最短流水施工工期。

3．如果预制梁台座只有 4 座，计算最短流水施工工期。

4．如果预制梁台座只有 6 座，计算最短流水施工工期。

参考答案：↓

解析：

（1）图中E表示预制场的存梁区，F表示材料加工区。

（2）根据背景材料，参考下列的流水工期横道图：

120÷5＝24次周转，T＝（5－1）×2＋24×10＝8＋240＝248d。

（3）如果预制梁台座只有4座，参考下列的流水工期横道图：

120÷4＝30次周转，T＝（4－1）×2＋30×10＝6＋300＝306d，如果不做流水工期横道图，乱套公式计算的结果，则与背景材料5个预制台座的结果＝ΣL＋Σt最后一个段＝（120－1）×2＋10＝248d相同，无法得到306d的结果。

（4）如果预制梁台座有6座，参考下列的流水工期横道图：

120÷6＝20次周转，T＝（6－1）×2＋19×（10＋2）＋10＝10＋228＋10＝248d。

在预制梁台座有6座情况下，如果是参考下列的另外一种流水工期横道图，则与套公式计算相同。

则：6个预制台座的结果＝ΣL＋Σt最后一个段＝（120－1）×2＋10＝248d，与5个预制台座的结果相同。这说明6个台座，在流水工期方面是浪费了一个台座。台座周转，在理论上相当于空间有节拍流水，该问题的所需施工段（即台座）＝扩展后的工序个数＝10/统一流水步距＝10/2＝5个施工段（台座）。

通过5个台座与4个台座、6个台座的流水工期计算，建议读者采用第一种流水工期横道图的形式绘制，通过计算周转次数再观察流水横道图，判断其能否实现周转；最后，根据横道图的最后一行，计算得：

流水工期＝前半部分的空格时间值＋后半部分的连续横线长度时间值

第636题背景资料:

某施工单位承接了一级公路某标段施工任务,标段内有5座多跨简支梁桥,桥梁上部结构均采用20m先张预应力空心板,5座桥梁共计35跨,每跨空心板数量均为20片。施工单位在路基上设置了如图1所示的预制场,所有空心板集中预制。为节省费用,编制的施工组织设计中要求张拉端钢绞线用连接器连接并重复使用。

图1　空心板预制场布置示意图(尺寸单位:cm)

施工中还有如下事件发生:

事件1:施工单位定制了8套模板(外模8套、充气式胶囊内模8套)循环重复使用,设定每片空心板预制周期为7天,整个预制施工采取平行流水作业,前20片空心板预制施工横道图如图2所示。

事件2:施工单位制定的空心板预应力施工操作要点如下:

(1)预应力张拉采用两套千斤顶、油泵施工,张拉前只需分别对千斤顶、油泵进行检查,即可用于预应力张拉。

(2)预应力张拉采用双控,以张拉力控制为主,以钢绞线的计算伸长量进行校核。

(3)混凝土浇筑完成后,按要求及时拆除外模与内模胶囊,采用与空心板同条件养护的试块进行强度评定。

(4)混凝土试块达到设计强度的70%时,使用砂轮锯切断钢绞线放张。

事件3:空心板预制中,发现有5片空心板顶板厚度只有7cm(设计厚度为10cm),施工单位立即组织技术人员召开现场会,排除了外模板制作与安装、混凝土施工、台座变形等因素,查找到事故原因后,及时解决了问题。

问题:

1.写出图1中设施A的名称,并计算单根钢绞线理论下料长度。

2.事件1中,计算所有空心板预制完成的工期。

3.逐条判断事件2中空心板预应力施工操作要点的正误,并改正错误之处。

4.事件3中,分析空心板顶板厚度不够的原因。

参考答案：↓

解析：

1.【参考答案】　

设施A的名称为:张拉反力梁(横梁);单根钢绞线理论下料长度为:20×4+1×3+0.5×2=84m。

2.【参考答案】　

工期=34×7+9=247天。

3.【参考答案】　

(1)错误。千斤顶与油泵应配套标定。

(2)错误。应以钢绞线实际伸长量进行校核。

(3)正确。

(4)错误。混凝土试块达到设计规定强度,设计未规定时,不得低于设计强度的75%;采用千斤顶放张(或砂箱法放张)。

4.【参考答案】　

原因是:固定充气胶囊的钢筋不牢固或钢筋数量不足,内模气囊上浮导致顶板偏薄。

第637题背景资料：

某承包人承接了一段高速公路路基工程，路基填料为土方。为确保项目的工期、质量、安全和成本，项目部制定了施工方案和一系列的规章制度。在路基施工中特别强调了土方路基施工的如下质量控制关键点：

参考答案：↓

解析：

1．① 路基原地面处理，按施工技术合同或规范规定要求处理，并认真整平压实；

② 每层的松铺厚度，横坡；③ 分层压实，控制填土的含水量，确保压实度达到设计要求。

2．使用适宜材料，必须采用设计和规范规定的适用材料，保证原材料合格，正确确定土的最大干密度和最佳含水量。

第638题背景资料：

某桥梁工程，其基础为钻孔桩。为了保证工程质量，项目经理部组成了以总工程师为组长的质量控制小组。

（1）确定了现场质量检查控制制度，内容如下：

① 工序交接检查：对关键工序或对工程质量有重大影响的工序，要在互检的基础上，组织专职人员进行交接检查，以确保工序合格。

② 停工后复工的检查：因处理质量问题或某种原因停工后再复工时，均应检查认可后方可复工。

③ 巡视检查：对施工操作质量应该进行巡视检查。

（2）确定了钻孔桩的质量控制点。内容包括：桩位坐标控制、垂直度控制、清孔质量控制等。

问题：

1．项目经理部制定的现场质量检查控制制度有哪些不完善之处？不完整的请补充。

2．桥梁基础钻孔桩的质量控制点还应该有哪些？

参考答案：↓

解析：

1．现场质量检查控制制度中，工序交接检查制度不完整，对关键工序或对工程质量有重大影响的工序，要经过自检、互检、交接检的程序。另外，还应增加开工前检查，隐藏工程检查，分项、分部工程完工后的检查，成品、材料、机械设备的检查。

2．钻孔桩的质量控制点还有：孔径的控制、钢筋笼接头控制、水下混凝土的浇筑质量控制

第639题背景资料：

某施工单位承接了某二级公路 E3 标段（K15 ＋ 000～K48 ＋ 000）路基工程施工。由于该标段工程量较大，工期紧张，项目经理对工程质量管理与控制尤其重视，要求项目总工对质量控制负总责，对技术文件、报告、报表进行全面深入审核与分析，并采取测量、试验、分析、监督等各种方法对现场质量进行检查控制。施工单位确定的土方路基施工中常见的质量控制关键点如下：

（1）施工放样与断面测量；

（2）路基原地面处理，并认真整平压实；

（3）使用适宜材料，保证原材料合格，正确确定土的最大干密度和最佳含水量。施工中发生了如下事件：事件一：填筑路堤时，正值雨期。为防止雨水冲刷路堤，保证填筑质量，项目部

采取了以下措施：

（1）在填筑路堤前，应在填方坡脚以外挖掘排水沟。

（2）选用黏性土作为填料。

（3）路堤分层填筑。每一层表面，应做成 1%～2% 的双向横坡。当天填筑土层，在第 2 天早晨碾压。

事件二：K15 ＋ 200～K15 ＋ 900 为土质路堑，平均挖方深度约 10m，最大挖深 15m，路段土质为细粒土，施工单位在进行路堑开挖时，先沿路线纵向挖出一条通道，再横向进行挖掘。

问题：

1．指出背景资料中项目经理的错误做法，并改正。

2．除了上述方法外，现场质量检查控制的方法还有哪些？

3．背景资料中设置的路基质量控制关键点是否完整？如不完整请补充。

4．事件一中，项目部雨期填筑路堤方法有哪些错误？写出正确做法。

5．事件二中，施工单位进行路开挖采用的是什么方法？该方法是否恰当？说明理由

参考答案：↓

解析：

1．错误之处：要求项目总工对质量控制负总责错误。正确做法：应是项目经理负总责。

2．现场质量检查控制的方法还有：观察、记录、总结改进。

3．不完整。应补充：每层的松铺厚度，横坡；分层压实，控制填土的含水量，确保压实度达到设计要求。

4．错误之处 1：选用黏性土作为填料。正确做法：应选用透水性好的碎（卵）石、砂砾石方碎渣和砂类土作为填料。

错误之处 2：每一层表面，应做成 1%～2% 的双向横坡。正确做法：做成 2%～4% 的双向路拱横坡。

错误之处 3：当天填筑土层，在第 2 天早晨碾压。正确做法：当天填筑的土层，当天或雨前完成压实。

5．施工单位路开挖方法的名称是混合式挖掘法。采用这种方法是恰当的。理由：混合式挖掘法适用于路线纵向长度和挖深都很大的路堑开挖。

第640题背景资料：

某高速公路 L 合同段（K55 ＋ 600～K56 ＋ 600）主要为路基土石方工程，本地区岩层构成为泥岩、砂岩互层，抗压强度 20MPa 左右，地表土覆盖层较薄。填方路段填料由挖方路段调运，填料中 71% 为石方，施工过程部分事件摘要如下：

事件一：在填筑路堤时，施工单位采用土石混合分层铺筑，并用平地机整平每一层，最大层厚 40cm，填至接近路床底面标高时，改用土方填筑。局部路段因地形复杂而采用竖向填筑法施工。

事件二：该路堤施工中，严格质量检验，实测了压实度、弯沉值、纵断高程、中线偏位、宽度、横坡、边坡。

问题：

1．指出事件一中施工方法存在的问题，并提出正确的施工方法。

2．指出事件二中路堤质量检验实测项目哪个不正确。还需补充哪个实测项目？

参考答案：↓

解析：

1．（1）不应采用平地机整平。因含石量为 71%，整平应采用大型推土机辅以人工进行。（2）不应采用竖向填筑法。土石路堤只能采用分层填筑，分层压实。

2．（1）实测弯沉值不正确。（2）还需补充实测平整度

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