第561题 1．背景材料：

某高速公路L合同段（K55＋600～K56＋600）主要为路基土石方工程，本地区岩层构成为泥岩、砂岩互层，抗压强度20MPa左右，地表土覆盖层较薄。在招标文件中，67%挖方为石方，填方路段填料由挖方路段调运，施工过程部分事件摘要如下：

事件1：施工单位在路段开工后发现，部分路段地基下面发现溶洞。施工单位与监理单位联合向建设单位以书面形式提出工程设计变更的建议。建设单位组织勘察设计、施工、监理等单位及有关专家对溶洞处理进行了经济、技术论证，建议处理方案是对小型的溶洞直接用浆砌片石等回填密实，对大型溶洞采用桥梁跨越，由设计单位及时完成勘察设计，形成设计变更文件，变更后的造价超过施工图设计批准预算60万元，经建设单位审查确认后，开始实施变更方案。

事件2：在填筑路堤时，施工单位采用土石混合分层铺筑，并用平地机整平每一层，最大层厚40cm，填至接近路床底面标高时，改用土方填筑。局部路段因地形复杂而采用竖向填筑法施工。

事件3：该路堤施工中，严格质量检验，实测了压实度、弯沉值、纵断高程、中线偏位、宽度、横坡、边坡。

2．问题：

（1）背景材料中的“设计变更”是否符合变更设计制度的要求？说明理由。

（2）指出事件2中施工方法存在的问题，并提出正确的施工方法。

（3）指出事件3中路堤质量检验实测项目哪个不正确？还需补充哪个实测项目？

参考答案：↓

解析：

（1）不符合。本变更因超过施工图设计批准预算，属于较大设计变更。对较大设计变更，正确的做法是：建议建设单位经审查论证确认后，向省级交通主管部门提出公路工程设计变更的申请，省级交通主管部门自受理申请之日起15日内作出是否同意开展设计变更的勘察设计工作的决定，并书面通知申请人。

较大设计变更文件经建设单位审查确认后报省级交通主管部门审查。较大设计变更文件由省级交通主管部门批准，并报交通部备案。

（2）不应采用平地机整平。因含石量为67%，整平应采用大型推土机辅以人工进行。

不应采用竖向填筑法。土石路堤只能采用分层填筑，分层压实。

（3）不应该实测弯沉值，还应实测平整度。

第562题 1．背景材料：

某高速公路M合同段，路面采用沥青混凝土，路线长19.2km。该路地处平原地区，路基横断面以填方3～6m高的路堤为主，借方量大，借方的含石量40%～60%。地表层以黏土为主，其中K7＋200～K9＋800段，地表层土厚7～8m，土的天然含水量为40%～52%，地表无常年积水，孔隙比为1.2～1.32，属典型的软土地基。结合实际情况，经过设计、监理、施工三方论证，决定采用砂井进行软基处理，其施工工艺包括加料压密、桩管沉入、机具定位、拔管、整平原地面等。完工后，经实践证明效果良好。

在施工过程中，针对土石填筑工程，项目部根据作业内容选择了推土机、铲运机、羊足碾、布料机、压路机、洒水车、平地机和自卸汽车以及滑模摊铺机等机械设备。在铺筑沥青混凝土路面面层时，因沥青混凝土摊铺机操作失误致使一工人受伤，并造成设备故障。事故发生后，项目部将受伤工人送医院治疗，并组织人员对设备进行了抢修，使当天铺筑工作顺利完成。

2．问题：

（1）本项目若采用抛石挤淤的方法处理软基，是否合理？说明理由。

（2）根据背景材料所述，按施工的先后顺序列出砂井的施工工艺。

（3）选择施工机械时，除了考虑作业内容外，还应考虑哪些因素？针对土石填筑施工，项目部所选择的机械是否妥当？说明理由。

参考答案：↓

解析：

（1）不合理。原因有：

① 软基深度较深、面积大（工程经济性较差）。

② 地表无常年积水、土质呈软塑～可塑状态（施工速度慢）。

（2）整平原地面→机具定位→桩管沉入→加料压实→拔管。

（3）还应考虑：土质的工程特性；机械运行情况；运距和气象条件；相关工程和设备的协调性。不妥当，不应选择布料机和滑模摊铺机。

第563题 1．背景材料：

某山岭重丘区高速公路K29＋000～K29＋800路段进行路基施工，其中K29＋000～K29＋400为路堑开挖，原地面自然坡度65°～75°，地表1～3m为黏土，下为Ⅴ级岩石，不含水分，施工方拟采用药壶炮爆破法爆破，挖方共计13800m³，土方2000m³，石方11800m³；K29＋400～K29＋800为山坡路堤填筑，需要填方6000m³。原地面横坡为1∶4.5，由于上段爆破石料较多，经强度检测，大于20MPa，施工方拟利用石方用水平分层填筑法填筑成土石路堤，土石比例1∶2直接铺筑，松铺厚度50cm，接近设计标高时，改用土方填筑。

2．问题：

（1）路堤填筑的方法有哪些？该工程采用的方法是否合理？

（2）简要叙述路堤填筑的施工程序。

（3）该工程在土石路堤填筑施工时按含石量确定的松铺厚度是否合适？应如何调整？

参考答案：↓

解析：

（1）路堤填筑方法有水平分层填筑法和纵向分层填筑法。本工程采用水平分层填筑法合理。

（2）取土→运输→推土机初平→平地机整平→压路机碾压。

（3）不合适。松铺厚度应控制在40cm以内。

第564题 背景资料：

某施工单位承建某公路路基工程，其中 K70 ＋ 250～K70 ＋ 370 设置有路基渗沟， 渗沟设置于矩形边沟内侧。渗沟尺寸高 120cm、宽 80cm，设计位置安装 f 150mm 加劲 软式透水管。渗沟内填筑碎石 3～5cm。主要工程数量：设计沟长 120m，有挖基土方 230m3，土工布 996m2，片、块石 232m3，M7.5 浆砌片石 6.9m3，C10 混凝土 0.9m3，5 号 砂浆抹面 14m3，f 150mm 加劲软式透水管 240m。其施工工序主要包括：① 人工修坑壁；② 测量放线；③ 浇筑垫层混凝土；④ 安装固定 f 150mm 加劲软式透水管；⑤ 土方机 械开挖；⑥ 填碎石 3～5cm；⑦ 固定无纺土工布；⑧ 填筑粗砂。

路基渗沟施工中部分做法如下：

做法一：在修整好的坑壁上安装铺设有孔波纹管，管道接口严密，搭接长度为 20cm，有孔管身朝向下部，调整顺直后，铺垫碎石前先固定管道，并铺出汇水坡。

做法二：填码 3～5cm 的碎石，碎石在填筑前保证表面洁净没有杂物。填筑碎石时 用装载机铲料送入坑内，填料时设有溜槽。填筑厚度 300mm，捣实至密实程度，以碎 石面不再下沉为准。

做法三：采用人工铺贴土工布，布面平整，并适当留有变形余量，安装采用搭接、 侧壁钉固。搭接宽度一般为 0.2m 左右。

问题：

1．针对路基渗沟施工，施工单位应配置哪些工程机械？

2．写出路基渗沟施工的正确顺序。（写出序号即可，如④ ③ ① ② ⑤ ⑥ ⑧ ⑦）

3．补充路基渗沟施工的工序。

4．逐条判断施工中部分做法是否正确，并改正错误。

参考答案：↓

解析：

1．施工单位应配置挖掘机、运土车等工程机械。

2．施工工序的正确顺序：② ⑤ ① ③ ④ ⑦ ⑥ ⑧。

3．路基渗沟施工的工序还应包括顶部封闭层施工。

4．做法一不正确。有孔管身朝向上部。 做法二正确。做法三正确。

第565题 背景资料：

北京附近某高速公路是国家的重点建设项目，全长 199km，为双向六车道高速公 路，路面全宽 22.5m，表面层为沥青混凝土，结构为 20cm 厚石灰稳定土底基层，18cm 厚石灰粉煤灰稳定碎石基层，19cm 厚水泥稳定碎石基层以及 4cm 厚沥青混凝土表面 层，5cm 厚沥青混凝土中面层，6cm 厚沥青混凝土底面层。施工单位施工时，在基层 上喷洒了透层油，且不能及时铺筑面层，同时还需开放交通，其主要施工具体做法 如下：

做法一：清扫路基表面，并使表面干燥。

做法二：洒布沥青。透层沥青洒布后应不致流淌，透入基层应有一定深度，最好 在表面形成油膜。

做法三：遇大风或将下雨时，不喷洒透层油。当气温低于 10℃或路面潮湿时禁止 喷洒。

做法四：喷洒粘层后，严禁车辆行人通过。

做法五：撒布适量石屑。

做法六：用轮胎压路机稳压，并控制车速。

问题：

1．该基层上是否必须设置透层？说明理由。

2．施工单位施工具体做法哪些不正确？并改正。

参考答案：↓

解析：

1．必须设置透层。水泥、石灰、粉煤灰等无机结合料稳定土基层上必须浇洒透层 沥青，以使沥青面层与非沥青材料基层结合良好。

2．做法二中“最好在表面形成油膜”不正确，应该是“不得在表面形成油膜”。 做法六中“用轮胎压路机稳压”不正确，应该是“用钢筒式压路机稳压”。

第566题 1．背景材料：

某高速公路设计车速120km/h，路面面层为三层式沥青混凝土结构。施工企业为保证工程施工质量，在施工中做了如下工作：

（1）选用经试验合格的石料进行备料，严格对下承层进行清扫，并在开工前进行实验段铺筑；

（2）沥青混合料的拌合站设置试验层，对沥青混合料及原材料及时进行检验，拌合中严格控制集料加热温度和混合料的出厂温度；

（3）设置两台具有自动调节摊铺厚度及找平装置的高精度沥青混凝土摊铺机梯进式施工，严格控制相邻两机的间距，以保证接缝的相关要求；

（4）压路机采用两台双轮双振压路机及两台16t胶轮压路机，严格控制碾压温度及碾压重叠宽度。

2．问题：

（1）沥青混合料铺筑试验段的主要目的是什么？

（2）若出厂的混合料出现白花料，请问在混合料拌合中可能存在什么问题？

（3）沥青混合料摊铺过程中，为什么应对摊铺温度随时检查并做好记录？

（4）沥青混凝土路面的碾压过程中，除了应严格控制碾压温度和碾压重叠宽度外，还应注意哪些问题？

参考答案：↓

解析：

1）试验段铺筑的主要目的有两类，一是为控制指标确定相关数据，如：松铺系数、机械配备、压实遍数、人员组织、施工工艺等；二是检验相关技术指标，如：沥青含量、矿料级配、沥青混合料马歇尔试验、压实度等。

（2）出厂时混合料出现白花料，拌合中可能存在油料偏少；拌合时间偏短；矿粉量过多等。

（3）沥青混凝土路面施工中压实度是一重要控制指标，温度低是造成压实度不足的原因之一，随时检查并做好记录是保证沥青路面压实度的重要手段之一。

（4）碾压进行中压路机要运行均匀，不得中途停留、转向或制动；也不能随意改变碾压速度；不允许在新铺筑路面上停机加油、加水。

第567题

1．背景材料：

某新建高速公路工程，路面结构设计示意图如下图所示。

在大规模的基层施工之前，施工单位修铺了试验路段，施工单位在监理工程师批准的地点修筑一块面积为400～800mm²的水泥稳定粒料基层，作为试验路段。其目的是为了检验施工单位所建议的拌合、摊铺和压实机械设备的实效和施工组织的适应性。通过铺筑试验路段，以确定标准施工方法，混合料配合比控制方法，材料摊铺拌合和设备的适应性，整平整形方法和机具的适应性，混合料含水量的控制方法，压实机具的选择和组合、压实顺序、速度和遍数以及压实度的检测方法等。

施工中，对已完成碾压并经压实度检测合格后应立即进行养护。采用加盖塑料薄膜和洒水车两种方法进行养护。按技术规范养护期应不小于3d，在养护期间应由专人负责限制车辆行驶，除洒水车外，禁止重型车辆行驶。

2．问题：

（1）写出路面结构设计图中A、B、C的名称。

（2）补充通过试验路段确定的参数。

（3）改正施工中养护的错误。该路面养护的方法还有哪些？

参考答案：↓

解析：

（1）A：土路肩；B：硬路肩（或应急停车带）；C：路缘带。

（2）通过试验路段确定的参数还有：施工配合比，材料的松铺系数。

（3）按技术规范养护期应不小于7d。

该路面养护的方法还有：土工布覆盖养护、铺设湿砂养护、草帘覆盖养护、洒铺乳化沥青养护等方法。

第568题 背景资料：

某高速公路全长 55.55km，双向 4 车道，路幅宽 24.5m，设计车速 100km/h，路面 表面层为 SMA 材料，其下为沥青混凝土面层，路面结构示意如图 16-4 所示。

施工中发生以下事件：

事件一：基层施工按照设计文件，基层分两层铺筑，先铺筑底基层 20cm，再铺筑 基层 36cm，采用双钢轮压路机稳压 2～3 遍，再用激振力大于 35t 的重型振动压路机、 18～21t 三轮压路机或 25t 以上的轮胎压路机继续碾压密实，最后采用双钢轮压路机碾 压，消除轮迹。

事件二：基层混合料采用专用稳定材料拌和设备拌制，采用两次拌和的生产工艺。 运输车辆装好料后，用篷布将箱体覆盖严密。某日运输途中，因交通拥挤造成水泥稳定 材料从装车到运输至现场的时间超过 2.5h。

事件三：面层采用走线法施工，摊铺机均匀行驶，行走速度和拌合站产量相匹配， 以确保所摊铺路面的均匀不间断摊铺。在摊铺过程中不准随意变换速度，尽量避免中途 停顿。沥青混凝土的摊铺温度根据气温变化进行调节。

问题：

1．写出图中功能层 A、B、C、D 的名称。

2．事件一中施工单位做法是否正确？如果不正确，改正错误。

3．事件二中从装车到运输至现场超过 2.5h 的水泥稳定材料是否可以用于基层？应 如何处理？

4．事件三中施工单位做法是否正确？如果不正确，改正错误。

参考答案：↓

解析：

1．功能层 A 是粘层。 功能层 B 是粘层。 功能层 C 是封层。 功能层 D 是透层。

2．事件一中施工单位做法不正确。基层分三层铺筑，铺筑底基层 20cm，铺筑基层36cm 应按两层施工。

3．事件二中从装车到运输至现场超过 2.5h 的水泥稳定材料不可以用于基层。水泥 稳定材料从装车到运输至现场，时间宜不超过 1h，超过 2h 时应作为废料处置。

4．事件三中施工单位做法不正确。底、中面层采用走线法施工，表面层应采用平 衡梁法施工。

第569题 1．背景材料：

某施工单位承接了二级公路路面工程施工任务，路面结构为30cm12%石灰稳定土底基层＋20cm水泥稳定碎石基层＋乳化沥青下封层＋24cm水泥混凝土面板，全线水泥混凝土路面共264800m²。水泥混凝土面层采用滑模摊铺机进行铺筑。其工艺流程为：施工准备→测量放样→架设导线→摊铺机调试、就位→混凝土拌合→混凝土运输→混凝土摊铺→人工修整→（拉）压纹→混凝土养护→锯缝→A→开放交通。

施工中发生如下事件：

事件一：施工单位编制的施工方案中，部分技术要点摘录如下：

（1）摊铺时的高程控制采用两侧同时拉线方式，拉线桩距面板边缘1.0～1.5m，间距在直线段为10m，平面缓和曲线段或纵断面曲线段加密至5m。拉线设置完成后，禁止扰动。

（2）搅拌楼的配备，应优先选配连续搅拌楼。

（3）模板的要求和安装。模板的高度应和混凝土板厚度一致。立模的平面位置和高程应符合设计要求。混凝土拌合物摊铺前，应对模板的间隔、高度、润滑、支撑稳定和基层的平整、湿润情况，以及钢筋的位置和传力杆装置进行全面检查。模板在摊铺20h后拆除，拆除不应损坏混凝土面板。

（4）混凝土运力的配备应综合考虑施工时的搅拌能力、摊铺速度和运距等因素，总运力以略大于搅拌能力为宜。如在车内超过初凝时间，不得继续使用，并及时清除。

事件二：基层完成后，采用滑模摊铺机铺筑水泥混凝土面层，用排式振捣机控制振捣质量。为避免出现施工缝，施工中利用施工设计的胀缝处作为施工缝，胀缝设传力杆；横向伸缩缝在路面混凝土强度达到设计强度50%时做横向硬切缝（昼夜温差小于10℃），经实测切缝深度为45～50mm，竣工通车1年内发现在横缝附近100mm范围内均不同程度出现不规则裂缝。

2．问题：

（1）写出工艺流程中A的名称。

（2）逐条判断4条技术要点的正误并改正错误。

（3）试分析事件二中路面产生裂缝的原因。

参考答案：↓

解析：

（1）工艺流程中A是填缝。

（2）第（1）条正确。

第（2）条错误。搅拌楼的配备，应优先选配间歇式搅拌楼，也可使用连续搅拌楼。

第（3）条错误。水泥混凝土面层采用滑模摊铺机进行铺筑不需要安装模板。

第（4）条正确。

（3）切缝时间较迟，应在路面混凝土强度达到40%时进行切缝。切缝深度不足，无拉杆、传力杆时槽口深度宜为面板厚度的1/4～1/3，最浅60mm；设拉杆、传力杆时槽口深度宜为面板厚度的1/3～2/5，最浅80mm。

第570题 背景资料

某三级公路，起讫桩号为K0+000～K4+300，双向两车道，路面结构形式为水泥混凝土路面。由于当地经济的发展，该路段已成为重要集散公路，路面混凝土出现脱空、错台、局部网状开裂等病害，对该段公路需进行路面改造。具有相应检测资质的检测单位采用探地雷达、弯沉仪对水泥混凝土板的脱空和结构层的均匀情况、路面承载能力进行了检测评估，设计单位根据检测评估结果对该路段进行路面改造方案设计。经专家会讨论，改造路面采用原水泥混凝土路面进行处治后加铺沥青混凝土面层的路面结构形式，如图2所示。

施工中发生如下事件：

事件一：该改造路段中的K2+000～K3+200经过人口密集的村庄，设计方案在此路段设置隔离栅，建议施工单位隔离栅宜在A工程完成后尽早实施。

事件二：施工单位对原水泥混凝土路面板块脱空的病害采用钻孔然后用水泥浆高压灌注处理的方案，具体的工艺包括：①钻孔②制浆③定位④交通控制⑤灌浆⑥B⑦灌浆孔封堵。

事件三：施工单位对发生错台或板块网状开裂的原混凝土路面，将病害范围的整个板全部凿除，重新夯实路基及基层，对换板部位基层顶面进行清理维护，换板部分基层调平采用碎石，再浇筑同强度等级混凝土。

事件四：施工单位对板块脱空病害进行压浆处理，强度达到要求后，复测压浆板四角的弯沉值，实测弯沉值在0.10mm～0.18mm之间。

事件五：施工单位对原水泥混凝土路面病害处治完成并检查合格后，按试验段摊铺获取的数据铺筑沥青混凝土面层，对于沥青混合料的生产，每日应做C试验和D试验。

问题

1．写出事件一中A的名称。说明设置隔离栅的主要作用。

2．写出事件二中工艺B的内容，并对路面处治的工艺流程进行最优排序。

3．改正事件三中的错误之处。

4．事件四中施工单位复测压浆板四角的弯沉值后，可否判断板块不再脱空？说明理由。

5．写出事件五中C试验、D试验的名称。

参考答案：↓

解析：

1．A：路基；

作用：

（1）将公路用地隔离出来，防止非法侵占公路用地设施；

（2）将可能影响交通安全的人和畜等与公路分离，保证公路的正常运营。

2．B：弯沉测试；

最优工艺流程：③①②⑤⑦④⑥。

3．错误处:“换板部分基层调平采用碎石，再浇筑同强度等级混凝土”改正为“换板部分基层不再单独选择材料调平，均由新浇筑的水泥混凝土面板一次浇筑完成”。

4．可以判断板块不再脱空。因为根据《公路水泥混凝土路面养护技术规范》规定，当弯沉值大于0.2mm，可判断为脱空板，该项目实测弯沉值均在规定范围内，所以可判断板块不再脱空。

5．C试验：抽提试验；D试验：马歇尔 稳定度试验。

第571题

1．背景材料：

某施工单位承接了某公路路面工程施工任务，路面结构为20cm级配碎石基层＋20cm水泥混凝土面板，路面接缝布置示意图如下图所示，纵缝采用假缝形式，锯切宽3～8mm的槽口，槽口深度为1/3板厚，并灌塞填缝料。水泥混凝土面层采用三辊轴机组进行铺筑。

其工艺流程为：布料→C→拉杆安装→人工补料→三辊轴整平→（真空脱水）→（精平饰面）→拉毛→切缝→养护→（硬刻槽）→填缝。

三辊轴整平机施工中，三辊轴整平机按作业单元分段整平，作业单元长度控制为20～30m，振捣机振实与三辊轴滚压两道工序之间的时间间隔不超过15min。三辊轴滚压振实时，料位高于模板1.5～2.5cm。对于同一个施工作业单元长度内，三辊轴整平机采用前进振动、后退静滚方式作业，分别进行2～3遍。最低滚压遍数经过试铺确定。滚压完成后，将振动辊轴抬离模板，用整平轴前后静滚整平，直到路面平整度满足规范要求、表面砂浆厚度均匀为止。

2．问题：

（1）该混凝土路面施工方式是否需要安装模板？

（2）写出路面接缝布置示意图中构造物A、构造物B的名称。接缝布置示意图中除了横向缩缝外，还有哪些接缝？

（3）写出工艺流程中C的名称。

（4）三辊轴整平机施工中，轴前料位过高或过低应如何处置？

参考答案：↓

解析：

（1）该混凝土路面施工方式需要安装模板。

（2）构造物A是拉杆，构造物B是传力杆。接缝布置示意图中还有横向胀缝、纵向缩缝。

（3）工艺流程中C是密集排振。

（4）轴前料位过高时应铲除，过低则采取补料处理。

第572题 1．背景材料：

某桥主墩基础为钻孔灌注桩，地质依次为表层5m的砾石、37m的漂石和软岩。主要施工过程如下：

平整场地、桩位放样、埋设护筒，采用冲击钻成孔。下放钢筋笼后，发现孔底沉淀量超标，但超标量较小，施工人员采用空压机风管进行扰动，使孔底残留沉渣处于悬浮状态。之后，安装导管，导管底口距孔底的距离为35cm，且导管口处于沉淀的淤泥渣之上，对导管进行接头抗拉试验，并用1.5倍的孔内水深压力的水压进行水密承压试验，试验合格后，灌注混凝土，混凝土坍落度18cm，在整个过程中连续均匀进行。

施工单位考虑到灌注时间较长，在混凝土中加入缓凝剂。首批混凝土灌注后埋置导管的深度为1.2m，在随后的灌注过程中，导管的埋置深度为3m。当灌注混凝土进行到10m时，出现塌孔，施工人员用吸泥机进行清理；当灌注混凝土进行到23m时，发现导管埋管，但堵塞长度较短，施工人员采取用型钢插入导管的方法疏通导管；当灌注到27m时，导管挂在钢筋骨架上，施工人员采取了强制提升的方法；进行到32m时，又一次堵塞导管，施工人员在导管始终处于混凝土中的状态下，拔抽抖动导管，之后继续灌注混凝土直到完成。养护后经检测发现断桩。

2．问题：

（1）断桩可能发生在何处？原因是什么？

（2）在灌注水下混凝土时，导管可能会出现哪些问题？

（3）塞管处理的方法有哪些？

参考答案：↓

解析：

（1）① 可能发生在10m处，吸泥机清理不彻底时，形成灌注桩中断或混凝土中夹有泥石。

        ② 可能发生在27m处，采取强制提升而造成导管脱节。

（2）进水、塞管、埋管。

（3）可采用拔抽抖动导管（不可将导管口拔出混凝土面）。当所堵塞的导管长度较短时，也可以用型钢插入导管内来疏通导管，或在导管上固定附着式振捣器进行振动。

第573题 1．背景材料：

某大桥，其主墩基础有40根桩径为1.55m的钻孔灌注桩，实际成孔深度达50m。桥位区地质：表层为5m的砾石，以下为37m的卵漂石层，再以下为软岩层。承包商采用下列施工方法进行施工：

（1）场地平整，桩位放样，埋设护筒之后，采用冲击钻进行钻孔。

（2）然后设立钢筋骨架，在钢筋笼制作时，采用搭接焊接，焊接在钢筋笼内形成错台。当钢筋笼下放后，发现孔底沉淀量超标，但超标量较小，施工人员采用空压机风管进行扰动，使孔底残留沉渣处于悬浮状态。

（3）之后，安装导管，导管底口距孔底的距离为35cm，且导管口处于沉淀的淤泥渣中。

（4）进行混凝土灌注，混凝土坍落度16cm，混凝土灌注在整个过程中均连续均匀进行。

（5）施工单位考虑到灌注时间较长，没有咨询监理工程师，便在混凝土中加入缓凝剂。

（6）首批混凝土灌注后埋置导管的深度为1.2m，在随后的灌注过程中，导管的埋置深度为3m。

（7） 当灌注混凝土进行到10m时，出现塌孔，此时，施工人员立即用吸泥机进行清理。

（8）当灌注混凝土进行到23m时，发现导管埋管，但堵塞长度较短，施工人员采取用型钢插入导管的方法疏通导管。

（9）当灌注到27m时，导管挂在钢筋骨架上，施工人员采取了强制提升的方法。

（10）进行到32m时，又一次堵塞导管，施工人员在导管始终处于混凝土中的状态下，拔抽抖动导管，之后继续灌注混凝土，直到顺利完成。养护一段时间后发现有断桩事故。

2．问题：

（1）此钻孔灌注桩的施工的主要工序存在哪些问题？

（2）塞管处理的方法有哪些？

（3）钻孔灌注桩的施工的主要工序是什么？

（4）钻孔的方法有哪些？

参考答案：↓

解析：

（1）存在问题有：

① 在钢筋笼制作时，一般要采用对焊，以保证焊口平顺。当采用搭接焊时，要保证焊缝不要在钢筋笼内形成错台，以防钢筋笼卡住导管。

② 对导管进行接头抗拉试验，并用1.5倍的孔内水深压力的水压进行水密承压试验，试验合格之后，才可以使用安装导管。导管口不能埋入沉淀的淤泥渣中。

③ 进行混凝土灌注，混凝土坍落度16cm，存在问题。混凝土的坍落度要控制在18～22cm，要求和易性好。

④ 施工单位考虑到灌注时间较长，在混凝土中加入缓凝剂，须征得监理工程师的许可。

⑤ 当灌注到27m时，导管挂在钢筋骨架上，施工人员采取了强制提升的方法。这是不对的。当钢筋笼卡住导管后，可设法转动导管，使之脱离钢筋笼。

（2）当混凝土堵塞导管时，可采用拔插抖动导管（注意不可将导管口拔出混凝土面）处理，当所堵塞的导管长度较短时，也可以用型钢插入导管内来疏通导管，也可以在导管上固定附着式振动器进行振动来疏通导管内的混凝土。

（3）埋设护筒，制备泥浆，钻孔，清底，钢筋笼制作与吊装，灌注水下混凝土。

（4）冲击法、冲抓法、旋转法。

第574题 背景资料：

某施工单位承接了一桥梁工程施工任务，桥梁总长约 314m，双向四车道。大桥由 南段主桥及北段主桥两部分组成，中间与小岛辅道连接，桥梁及引道全长约 537m。

大桥墩台基础均设计为钻孔灌注桩基础。其中 0 号、3 号、4 号、7 号桥台每桥台 由8 根 f 120cm 的钻孔灌注桩组成，1 号、2 号、5 号、6 号桥墩每桥墩由 6 根 f 150cm 的钻孔灌注桩组成，均按嵌岩桩设计，桩长在 28～40m，桩嵌入弱风化层砂岩的深度 不小于 5m。施工单位配置了 8 台 1500 型旋转钻机进行施工。钻孔灌注桩施工的主要 工序有：① 制备泥浆；② 埋设护筒；③ 清底；④ 钻孔；⑤ 钢筋笼制作与吊装；⑥ 灌 注水下混凝土。南桥 1 号、2 号桥墩位于河中间，当钻孔灌注桩完成后，拟采用下沉 钢套箱围堰施工承台，其余各墩台承台部分均将采用明挖基坑建筑基础的施工方法 进行。

钢套箱施工一般分为制作、定位、下沉、清基和浇筑混凝土几个工序。钢套箱每 节高 2.0～2.5m，采用 5mm 厚的钢板制成模板。钢套箱就位安装之前应先因地制宜按受 力要求在施工点四角打设定位桩和柱桩，边打边测量，符合要求后再在其顶部加设纵横 梁形成操作平台。利用四角设置的定位桩，绑设滑轮组并用吊车配合，将钢套箱分块吊 装，拼装成型，下沉就位。就位后在套箱模板内灌注混凝土封底，待其凝固后，进行抽 水、扎筋、浇筑承台混凝土。

对于 0～3 号台以及 4～7 号墩（台），因其在旱地或近（浅）水区，其承台施工按 明挖基础进行。基坑开挖后，先在基坑周围挖排水沟，引开地表水，根据不同的地质采 用不同的坡比开挖，同时注意对坡壁的防护。基坑开挖中发现，基坑中有地下水，且地 下水水位较高。对基底进行处理，达到规范要求。同时对桩头凿毛、清洗处理，施工放 样，绑扎钢筋，并绑扎立柱钢筋，装模浇筑混凝土。

问题：

1．写出钻孔灌注桩的工艺流程顺序。

2．施工单位配置的钻机类型是否恰当？说明理由。

3．套箱围堰封底混凝土厚度应如何确定 ?

4．本项目承台基坑中出现的地下水应如何处理？

参考答案：↓

解析：

1．钻孔灌注桩的工艺流程顺序：② ① ④ ③ ⑤ ⑥。

2．施工单位配置的钻机类型不恰当。因为桩要嵌入弱风化层砂岩，而旋转钻机适 合土层中钻进，还应配置冲击钻机。

3．应根据桩周摩擦力、浮力、围堰结构自重及封底混凝土自身强度等因素经计算后确定。

4．针对本项目承台基坑中出现的地下水，可采取基底四周设排水沟的做法，然后 设一集水井，用潜水泵将水排出，保持基坑无积水。

第575题 1．背景材料：

某一级公路K25＋200～K25＋340处有一座5×25m预应力混凝土空心箱桥，箱梁高170cm，腹板厚17cm，两腹板内侧的宽度为170cm，场区预制场预制。施工过程中发生如下事件：

事件1：腹板外侧用加劲钢模加固制作，内模采用工厂加工，现场拼装，整体吊装。内模每片长度为1.5m，面板采用4mm钢板，边框、法兰使用6mm钢板，连接槽钢为63号槽钢，连接孔规格为ϕ22mm×26mm长孔，各块模板之间用螺丝连接。内模在箱梁底开口，便于浇筑底板混凝土，中间用螺钉或槽钢连接。内模在箱梁顶开口，顶部设活动盖板便于浇筑底板混凝土，中间用螺钉或槽钢连接。为保证内模有足够的刚度，内模中每隔2m设置一道加劲隔板。箱梁外侧模板用钢管支架固定，为防止混凝土振捣时发生内模上浮，在内模顶面堆放了钢锭。混凝土浇筑顺序如下：先底板及腹板根部，其次腹板，最后浇顶板及翼板。为防止混凝土过振，采取单侧先后振捣腹板混凝土的措施。拆模后发现，箱梁两侧的腹板厚度不均，内模有明显的左右移动。

事件2：设计采用后张法施工，采用直线预应力筋，设计文件对预应力筋张拉端的设置无具体要求。施工单位在预应力筋张拉控制应力达到稳定后压浆，压浆后应先将其周围冲洗干净并对梁端混凝土凿毛，锚固完毕并经检验合格后用电弧焊切割端头多余的预应力筋，预应力筋锚固后的外露长度不宜小于30mm，锚具采用封端混凝土保护。

2．问题：

（1）事件1中施工单位采取的内外模板临时固定的做法是否正确？如不正确，写出正确做法。

（2）事件1中混凝土振捣的方法是否正确？说明理由。

（3）针对事件2，预应力筋宜两端张拉还是一端张拉？并写出其张拉程序。

（4）指出事件2中的错误做法并改正。

参考答案：↓

解析：

（1）不正确。应在内外模之间的腹板部位设置支撑。

（2）不正确。应该两侧对称进行振捣。

（3）宜两端张拉。后张法预应力筋张拉程序为：0→初应力→1.05σcon（持荷5min）→σcon（锚固）。

（4）“锚固完毕并经检验合格后用电弧焊切割端头多余的预应力筋”错误，应为：“锚固完毕并经检验合格后用砂轮机切割端头多余的预应力筋”。

第576题 背景资料：
某施工单位承建了某桥梁工程，大桥为 80m ＋ 760m ＋ 320m 单跨钢箱梁悬索桥。 主桥为 760m 单跨悬索桥，主缆矢跨比为 1∶9.5；主梁梁高 3.0m，采用钢箱梁结构形 式；吊杆标准间距 15m；桥塔采用门式框架结构。
大桥主塔横桥向为八字形门式框架结构，设置上横梁和下横梁两道横梁。塔柱为 钢筋混凝土结构，横梁为全预应力混凝土结构。塔柱横纵向均设坡，纵向斜率 1∶150， 横向外侧斜率 1∶25，内侧 1∶30。南岸主塔塔柱全高（从承台顶面算至塔顶）172.5m。 两塔柱间的横向中心间距，南岸主塔从塔顶到塔底为 27.5～40.15m。塔柱为矩形空心 截面，主塔横桥向尺寸为 5.00～6.15m，纵桥向尺寸为 6.00～8.30m。塔柱在下横梁以 上部分采用 0.8m 壁厚，在下横梁以下采用 1.0m 壁厚，并在塔顶和塔底分别设置 4.2m、 4.0m 实体段。
主塔施工依次按照下塔柱、下塔柱横梁、上塔柱、上横梁、塔顶鞍罩的顺序进行。 主塔施工主要配备了施工电梯、安全通道、供水设备等。
南岸主塔塔柱混凝土分 39 个节段施工。塔柱内模采用常规翻模施工，塔柱外模（除塔底 1m 段）采用液压自爬模系统爬模施工；因塔柱底部 1m 起步段混凝土与承台混 凝土整体浇筑，①号节段分两段施工，节段长度分别为 1m、3.5m。②号节段以上（除塔顶外）全部采用标准节段 4.5m 施工。 下、上横梁与塔柱异步施工，分两次浇筑完成。横梁采用托架现浇方式施工，在混凝土浇筑完成后及时张拉上、下横梁内预应力。下横梁托架立面布置示意图如图 16-6 所示。

问题：
1．根据索塔外形不同，索塔横向结构形式还有哪些类型？
2．塔柱外模是否宜采用滑模施工？说明理由。
3．补充主塔施工主要设备。
4．写出图中构造物 A 和 B 的名称。

参考答案：↓

解析：

1．根据索塔外形不同，索塔横向结构形式还有桁架式、混合形式。

2．塔柱外模不宜采用滑模施工。该桥塔柱有一定倾斜度（塔柱横纵向均设坡，纵 向斜率 1∶150，横向外侧斜率 1∶25，内侧 1∶30），埋件较多，另外采用滑模施工， 其施工控制复杂，外观质量较差，易污染。

3．主塔施工还应配备起重设备、混凝土浇筑设备、混凝土养护设备等。

4．构造物 A 是牛腿，构造物 B 是托架。

第577题

1．背景材料：

某公路M合同段，K2＋220为一座装配式预应力简支梁桥，K5＋340为一座悬臂施工混凝土连续梁桥，K10＋672为一座装配式混凝土拱桥。施工单位有如下表的桥梁施工机械设备。

K2＋220桥梁为3跨30m预应力混凝土（后张法）小箱梁，桥高16m，共计60片箱梁，该桥左侧为平地，施工项目部布置为预制场。预制施工工序为：平整场地→底座制作→底板与腹板钢筋制作与绑扎→安装预应力管道→工序A→绑扎顶板钢筋→浇筑混凝土并养护→工序B→孔道压浆→移梁存放。

施工项目部在预制底座制作时，首先对制梁区内台座周围原地面进行整平压实，再开挖基槽，浇筑20cm厚C20混凝土基础，在基础上用墨线弹出台座边线，浇筑30cm厚C30混凝土台座，台座制作时，跨中设2cm的预拱度，采用悬链线。台座顶面采用1cm钢板铺面，钢板与钢板之间底模两端支点将承受预制梁的全部重量，该范围内的底模采取钢筋混凝土基础进行加强处理。

2．问题：

（1）转抄背景中表格，并将背景中的3种桥型填入表中。

（2）写出工序A与工序B的内容。

（3）指出底座制作中的错误并改正。

参考答案：↓

解析：

（2）工序A是安装内外模，工序B是预应力张拉。

（3）“跨中设2cm的预拱度，采用悬链线”错误，应为“跨中设2cm的预拱度，采用二次抛物线”。

第578题 某高速第六合同段起点桩号为 K22 ＋ 935，终点桩号为 K26 ＋ 450，全长 3.515km。 本合同段共有 2 座桥梁，上部构造全部为预制 T 梁。预制 T 梁分为 30m、40m 两种类型， 其中 30mT 梁 280 片、40mT 梁 510 片，共 790 片。施工中发生如下事件：

事件一：施工单位在施工准备中进行了试验准备、现场准备、材料准备、机械设 备准备以及人员准备。在门式起重机安装前进行检验，安装完毕后办理特种设备检验合 格证，张拉设备千斤顶、油泵、压力表由相应资质部门标定。购置真空压浆设备、专用 凿毛机、振捣棒等施工机具，制作简易爬梯、防雨棚等。施工主要设备见表 16-3。

表 16-3 施工主要设备表

事件二：一片 T 梁模板分两次安装。第一次是安装侧模，由中间向两端对称安 装；第二次是肋板内预应力管道安装完后，将锚垫板与端模板用螺栓固定，端模板安装 就位。

事件三：模板拆除顺序遵循先支后拆、后支先拆的原则。拆模工作包括拆除 T 梁 侧模、横隔板端模、立杆、端模和翼缘板模板。

问题：

1．写出事件一中施工主要设备表中设备 A、设备 B、设备 C、设备 D 的名称。

2．改正事件二中一片 T 梁模板安装的错误。

3．写出拆模先后顺序。

参考答案：↓

解析：

1．设备 A 是门式起重机，设备 B 是门式起重机，设备 C 是 30m T 梁模板，设备 D 是 40m T 梁模板。

2．第一次是肋板内预应力管道安装完后，将锚垫板与端模板用螺栓固定，端模板 安装就位；第二次是安装侧模，由中间向两端对称安装。

3．拆模先后顺序为：拆除立杆、横隔板端模、T 梁侧模、端模和翼缘板模板。

第579题 1．背景材料：

某一级公路一合同段，主线起止里程为 K00 ＋000～K12 ＋268，全长 12.268km。其中 K5 ＋182 大桥处于无地下水或少量地下水的土层和岩层，施工采用人工挖孔桩进行桩基础 施工。桥跨布置为 5×25m，全长 132.08m，下部结构采用柱式墩、桩基础（端承桩），桥台 采用肋板台。全桥分为 1 号、2 号、3 号、4 号桥墩，0 号、5 号台。共有桩基：1.5m 桩基 221m/16 根，1.2m 桩基 334m/24 根。C25 水下混凝土：789.6m³，钢筋 74038kg。

人工挖孔桩的主要作业流程是：测量定位→工序 A（顶面高处原地面≥ 300mm）→开孔挖取→抽排水（如需）修整护壁→钢筋绑扎→支模→校正中心→工序 B →养护→拆模→循环往复→到达设计深度→终孔验孔→钢筋笼制作→钢筋笼验收→钢筋笼安装→浇筑桩身混凝土。

土层挖孔作业采用人工逐层开挖，由人工逐层用镐、锹进行，遇坚硬土层用锤、钎或空压机风镐破碎，若遇坚石则采用松动爆破施工。第一节挖深约 1m，浇筑混凝土护壁（护壁示 意图见下图），护壁混凝土等级为 C20，往下施工时以每节作为一个施工循环，一般土层中每 节高度为 1m，如遇特殊地段每节高度小于 500mm，必要时下钢护筒护壁，特殊地质下挖速 度视护壁的安全情况而定。护壁模板采用钢模板，模板一般由四块组成。挖孔过程中，施工 单位经常检查桩孔尺寸等，发现偏差超出规定范围随即纠正。

护壁示意图

2．问题：

（1）写出人工挖孔桩的主要作业流程中工序 A 与工序 B 的名称。

（2）指出施工中的错误并改正。

（3）挖孔过程中，施工单位还应经常检查哪些项目？

（4）护壁示意图中 D 为多少？

参考答案：↓

解析：

（1）人工挖孔桩的主要作业流程中工序 A 是混凝土锁口施工，工序 B 是浇筑混凝土护壁。

（3）“护壁混凝土等级为 C20”。护壁混凝土的强度等级：当桩径小于或等于 1.5m 时应不 小于 C25，桩径大于 1.5m 时应不小于 C30。

（3）挖孔过程中，施工单位还应经常检查平面位置和竖轴线倾斜。

（4）图中 D 为 1200mm 或 1500mm。

第580题 1．背景材料：

某高速公路第五施工合同段地处城郊，主要工程为路基填筑施工。其中K48＋010～K48＋328段原为路基土方填筑，因当地经济发展和交通规划需要，经各方协商，决定将该段路基填筑变更为（5×20＋3×36＋5×20）m预应力钢筋混凝土箱梁桥，箱梁混凝土强度等级为C40。变更批复后，承包人组织施工，上部结构采用满堂式钢管支架现浇施工，泵送混凝土。支架施工时，对预拱度设置考虑了以下因素。

（1）卸架后上部构造本身及活载一半所产生的竖向挠度。

（2）支架在荷载作用下的弹性压缩挠度。

（3）支架在荷载作用下的非弹性压缩挠度。

（4）由混凝土收缩及温度变化而引起的挠度。

根据设计要求，承包人对支架采取了预压处理，然后立模、普通钢筋制作、箱梁混凝土浇筑、采用气割进行预应力筋下料；箱梁采用洒水覆盖养护；箱梁混凝土强度达到规定要求后，进行孔道清理、预应力张拉压浆，当灰浆从预应力孔道另一端流出后立即终止。箱梁现浇施工正值夏季高温，为避免箱梁出现构造裂缝，保证箱梁质量，施工单位提出了以下三条措施：

（1）选用优质的水泥和集料。

（2）合理设计混凝土配合比，水胶比不宜过大。

（3）严格控制混凝土搅拌时间和振捣时间。

2．问题：

（1）确定上述变更属于哪类变更？列出工程变更从提出到确认的几个步骤。

（2）上述施工预拱度设置考虑的因素是否完善？说明理由。支架预压对预拱度设置有何作用？

（3）预应力筋下料工艺是否正确？说明理由。说明预应力筋张拉过程中应控制的指标，并指出主要指标。

（4）上述预应力孔道压浆工艺能否满足质量要求？说明理由。

参考答案：↓

解析：

（1）属于原招标文件和工程量清单中未包括的“新增工程”的变更（或设计变更），工程变更确认过程和环节包括：提出工程变更→分析提出的工程变更对项目目标的影响→分析有关的合同条款和会议、通信记录→初步确定处理变更所需的费用、时间范围和质量要求→确认工程变更。

（2）不完善。设置预拱度时还应考虑支架在荷载作用下的非弹性沉陷和张拉上拱的影响。支架预压的目的是为了收集支架地基的变形数据，作为设置预拱度的依据。

（3）预应力筋宜使用砂轮锯（砂轮切割机）下料，预应力张拉过程中应控制张拉应力和伸长值两项指标，以张拉应力控制为主（以伸长值作为校核）。

（4）不能满足要求，压浆应使孔道另一端饱满和出浆，并使排气孔排出与规定稠度相同的水泥浓浆为止。

（5）避免出现支架下沉；避免脱模过早，以及模板的不均匀沉降；加强箱梁混凝土浇筑后的养护工作。