“微信扫一扫”进入考试题库练习及模拟考试
2024年一级建造师《铁路工程管理与实务》试题库(355题)
第141题
浮运架设钢梁的方法有( )。
A.浮拖法
B.横移浮运
C.纵移浮运
D.半浮运、半横移
E.半浮运、半纵移
参考答案：ABCD
解析：
浮运架设钢梁的方法
1．纵移浮运：钢梁沿着与河岸垂直的码头纵向拖拉上船，然后浮运就位。
2．横移浮运：在岸边建两座与河道垂直并伸人河中的码头，将钢梁沿码头横移至码头端部，浮船驶入两码头间，托起钢梁，浮运就位。
3．半浮运、半横移：钢梁一端由浮船承托，一端沿平行岸边的膺架滑道，边浮运边横移使钢梁就位，此法用于靠岸边的第一孔架梁。
4．浮拖法：与纵移浮运法相似，钢梁由正线轨道纵向移出，浮船在桥孔中托梁，边浮边拖使梁就位。
第143题
铁路连续梁顶推法施工中，梁体制造长度应考虑预应力混凝土()的影响，并及时调整。
A.弹性压缩、收缩、徐变
B.弹性压缩、收缩、挠度
C.非弹性压缩、收缩、挠度
D.非弹性压缩、收缩、徐变
参考答案：A
解析：
梁体制造长度应考虑预应力混凝土的弹性压缩、收缩、徐变的影响，并及时进行调整。
第144题
顶推法施工在发生下列()情况下要停止施工。
A.梁段偏离较大
B.导梁杆件变形、螺栓松动
C.导梁与梁体连接有松动和变形
D.牵引拉杆变形
E.桥墩（临时墩）发生极小变形
参考答案：ABCD
解析：
当发现下列现象时应暂停顶推：梁段偏离较大；导梁杆件变形、螺栓松动、导梁与梁体连接有松动和变形；未压浆的预应力筋锚具松动；牵引拉杆变形；桥墩（临时墩）变形超过计算值；滑道有移动；需要倒顶时。
第145题
下列涵洞施工要点正确的有( )。
A.基坑开挖后应及时施工基础和边墙
B.涵洞沉降缝端面应竖直、平整，上下应有必要的交错
C.拱圈和盖板现场浇筑施工宜采用钢模板
D.拱圈和拱上端墙应由中间向两侧同时、对称施工
E.当圆形涵洞设计为无基涵时，应按设计要求将管底土层夯实或回填砂垫层，并做成与管身密贴的弧形管座。安装管节时，应保持管座完整
参考答案：ACE
解析：
涵洞沉降缝端面应竖直、平整，上下不得交错。填缝料应具有弹性和不透水性，并应填塞密实。圆形涵洞、盖板涵的沉降缝应设在管节和盖板的接缝处。
拱圈和拱上端墙应由两侧向中间同时、对称施工。
第146题
桥台的加高施工中，加高量小于( )时，可利用托盘加高。
A.5cm
B.10cm
C.15cm
D.20cm
参考答案：D
解析：
加高量小于20cm时，可利用托盘加高。当加高高度较高时，需要改建托盘时，可用吊轨梁架空，凿除旧托盘，新建托盘。
第147题
铁路营业线桥涵顶进按结构分主要有( )两种类型。
A.浅埋涵洞顶进和深埋涵洞顶进
B.深基础涵洞顶进和浅基础涵洞顶进
C.框架式桥涵顶进和圆形涵洞顶进
D.过水涵洞顶进和过人涵洞顶进
参考答案：C
解析：
铁路上营业线桥涵顶进主要有框架式桥涵顶进和圆形涵洞顶进两种类型。
第148题
营业线桥涵施工有关加固、防护不得侵入建筑限界。当对行车进行限速时，除应符合现行《铁路技术管理规程》的规定外，必须制定确保安全的措施，并应与( )签订协议后方可施工。
A.监理单位
B.建设单位
C.设备管理单位
D.铁路局
参考答案：C
解析：
营业线桥涵施工有关加固、防护不得人建筑限界。当对行车进行限速时，除应符合现行铁路技术管理规程的规定外，必须制订确保安全的措施，并应与设备管理单位签订协议后方可施工。
第149题
框架式涵洞顶进的施工要点有( )。
A.每次顶进前应检查液压系统、顶柱（铁）安装和后背变化情况等
B.挖运土方和顶进作业应循环交替作业
C.管前挖土长度，在铁路道床下不宜超过管端以外10cm，在道床以外部分不得超过30cm
D.顶涵均应设置导轨，导轨应固定牢固
E.每前进一顶程，即切换油路，并将千斤顶活塞拉回复原，补放小顶铁，更换长顶铁，安装横梁
参考答案：ABE
解析：
每次顶进前应检查液压系统、顶柱（铁）安装和后背变化情况等；挖运土方与顶进作业应循环交替进行。每前进一顶程，即切换油路，并将顶进千斤顶活塞拉回复原，补放小顶铁，更换长顶铁，安装横梁；桥涵身每前进一顶程，应观测轴线和高程，发现偏差及时纠正。
第150题
圆形涵洞顶进的施工要点包括( )。
A.导轨材料必须顺直，安装时应严格控制高程、内距及中心线
B.当顶进过程中遇到顶柱发生扭曲现象时，应停止顶进，迅速采取措施处理
C.管前挖土长度，在铁路道床下不宜超越管端以外80cm
D.管节周围上部允许超挖3cm，下部1 00o圆弧范围内不得超挖
E.当土质较差、埋深较浅容易出现坍塌时，可于首节管节前端上部135o范围内设帽檐式钢板刃脚
参考答案：ABE
解析：
顶涵均应安装导轨，导轨应固定牢固。导轨材料必须顺直，安装时应严格控制高程、内距及中心线。
顶进应连续施工，当顶进过程中遇到下列情况之一时，应停止顶进，迅速采取措施处理完善后，再继续顶进：顶管前方发生塌方或遇到障碍；后背倾斜或严重变形；顶柱发生扭曲现象；管位偏差过大；顶力超过管口允许承受能力发生损伤。
管前挖土长度，在铁路道床下不宜超越管端以外10cm，在道床以外部分不得超过30cm，并应随挖随顶；管节周围上部允许超挖1.5cm，下部1350圆弧范围内不得超挖；当土质较差、埋深较浅容易出现坍塌时，可于首节管节前端上部1350范围内设帽檐式钢板刃脚。
第151题
营业线以轨束梁便桥增建小桥时，当桥址填土( )时，可采用排架枕木垛轨束梁。
A.在4m以内，土质一般，无地下水，小桥跨度在6m以下
B.在4m以内，土质一般，无地下水，小桥跨度在12m以下
C.在8m以内，土质一般，无地下水，小桥跨度在6m以下
D.在8m以内，土质一般，无地下水，小桥跨度在12m以下
参考答案：A
解析：
以轨束梁便桥增建小桥
当桥址填土在4m以内，土质一般，无地下水，小桥跨度在6m以下时，可采用排架枕木垛轨束梁。
当填土在3m以下，土质密实不易坍塌时可采用排架轨束梁。
当填土3m以内，土质较差，抬轨可用轨束、工字梁或军用梁。
当填土2～3m，正桥跨度小，允许在便桥范围内放坡开挖时采用密排枕木轨束梁。
当行车密度大，正桥跨度较小时可采用吊轨梁。
第152题
营业线增加桥孔必须将原桥台改建为桥墩，并增建新墩台，下列施工内容正确的有( )。
A.在台后一定范围内用吊轨梁开挖路堤，搭设枕木垛，至全段路堤面降至准备架设的便桥钢梁下0.2～0.3m为止
B.封锁线路、拆除吊轨梁、线路及枕木垛，将钢梁横移就位
C.在便桥梁下建筑新墩台
D.在新台后回填并做锥体
E.抬高便桥钢梁，架设增建的新桥
参考答案：ABCD
解析：
增加桥孔必须将原桥台改建为桥墩，并增建新墩台，其施工工序如下：在台后一定范围内用吊轨梁开挖路堤，搭设枕木垛，至全段路堤面降至准备架设的便桥钢梁下0.2～0.3m为止；将便桥钢梁运至桥头相应位置，卸在路基一侧预搭的枕木垛上，落低至略高于设计高程处，做好桥面；封锁线路，拆除吊轨梁，线路及枕木垛，将钢梁横移就位；在便桥梁下建筑新墩台；在新台后回填并做锥体；横移出便桥钢梁，架设增建的新桥；浇筑桥台未完成的圬工。
第153题
吊轨纵横梁法加固线路施工要求有( )。
A.铺设吊轨时，应将加固段的混凝土轨枕换成木枕
B.加固范围应大于框架涵（桥）的斜长+1.5×框架涵（桥）高度(m)
C.曲线上的框架涵（桥）施工时，抬轨梁不用设置超高
D.对既有线加固，应按照批准的方案进行
E.施工中应采取纠偏和抬头扎头的技术措施，防止对既有线行车造成影响
参考答案：ABDE
解析：
吊轨法、吊轨纵横梁法加固线路施工要求：
1．铺设吊轨时，应将加固段的混凝土轨枕换成木枕，并在轨底增设木或胶垫板，防止连接零件超出轨面和漏电。
2．加固范围应大于框架涵（桥）的斜长+1.5×框架涵（桥）高度(m)。
3．抬轨梁体系施工时应严格按照设计顺序抽换枕木、安装抬轨梁，每次车辆通过时应检查连接件的松紧情况，并及时调整。
4．曲线上的框架涵（桥）施工时，抬轨梁应设置超高，以适应线路超高的需要。
5．对既有线路设备进行拆换、加固和起拨道时，应事先和当地公务部门联系，取得同意后，方可进行。
6．对既有线加固，应按照批准的方案进行。任何改变原定加固方案的建议，必须经上一级领导研究批准后，方可进行。
7．施工中应采取纠偏和抬头扎头的技术措施，防止对既有线行车造成影响。
8．控制列车运行速度在设计规定限速之内。
第154题
判定铁路隧道围岩分级的因素有( )。
A.围岩的主要工程地质条件
B.围岩的特性
C.开挖后的稳定状态
D.弹性纵波速度
E.铁路隧道的断面形式
参考答案：ACD
解析：
铁路隧道围岩分级综合考虑围岩主要工程地质条件，开挖后的稳定状态，弹性纵波速度等因素后判定。根据特殊地质现象如地下水状态、地应力高低、围岩的膨胀性等进行修正。
第155题
铁路隧道围岩分级的主要目的是( )。
A.评定围岩性质、判断围岩稳定性、选择隧道位置、选择支护和衬砌及指导隧道施工
B.评定围岩性质、判断围岩稳定性、决定洞门形式、安排施工进度及指导隧道施工
C.围岩分级、选择隧道断面、决定开挖进度、选择支护和衬砌及指导隧道施工
D.围岩分级、选择隧道断面、决定衬砌强度、安排施工进度及指导隧道施工
参考答案：A
解析：
铁路隧道围岩分级的主要目的是评定围岩性质、判断围岩稳定性、选择隧道位置、选择支护和衬砌以及指导隧道施工。
第156题
在铁路隧道围岩的特性中不包括( )。
A.软弱面情况
B.节理发育程度
C.开挖前的稳定状态
D.岩体的单轴抗压饱和强度受地质构造影响强度
参考答案：C
解析：
铁路隧道围岩的特性采用定量和定性相结合的方法进行描述。这些特性主要包括：岩体的单轴抗压饱和强度受地质构造影响强度、节理发育程度、软弱面情况、结构面特征和完整状态、开挖后的稳定状态等。
第157题
铁路隧道围岩的特性主要包括( )。
A.岩石组成
B.节理发育程度
C.岩体的单轴抗压饱和强度受地质构造影响强度
D.结构面特征和完整状态及软弱面情况
E.开挖后的稳定状态
参考答案：BCDE
解析：
铁路隧道围岩的特性采用定量和定性相结合的方法进行描述。这些特性主要包括：岩体的单轴抗压饱和强度受地质构造影响强度、节理发育程度、软弱面情况、结构面特征和完整状态、开挖后的稳定状态等。
第158题
隧道钻爆法开挖首先起爆的是（）
A.掏槽眼
B.辅助眼
C.周边眼
D.底板眼
参考答案：A
解析：
对于光面爆破取微差起爆顺序，掏槽眼首先起爆，然后依次由里圈向外圈分段起爆。
周边眼：四周的炮眼，间距较小，间隔装药；
掏槽眼：中间的炮眼，连续装药；
辅助眼：其余炮眼，间隔较大，连续装药。
对于钻爆法施工机具的内容，要记住以下几个关键词
最常用的起爆品：导火索
雷管分类：火雷管、电雷管
钻爆作业主要材料：炸药
最为先进的凿岩机械：凿岩台车
基本机具：凿岩机械（风枪、钻孔台架或凿岩台车），风源（压风机及风管），水源（高山水池及水管）
第159题
开挖作业能连续进行，施工速度快，作业人员少的开挖方法是()。
A.盾构法
B.沉管法
C.明挖法
D.掘进机法
参考答案：D
解析：
TBM施工方法的优点：①开挖作业能连续进行，施工速度快，工期得以缩短；②没有像爆破那样大的冲击，对围岩的损伤小，几乎不产生松弛、掉块，崩塌的危险小，可减轻支护的工作量；③振动、噪声小，对周围的居民和结构物的影响小；④因机械化施工，安全，作业人员少。
第160题
用盾构施工隧道，按照开挖方式可以分为( )。
A.土压式盾构
B.固定机械支护式盾构
C.手掘式盾构
D.半机械式盾构
E.机械式盾构
参考答案：CDE
解析：
盾构类型按开挖方式分为：手掘式盾构、半机械式盾构、机械式盾构。