第841题

1．针对背景资料，给出合理的隧道治水原则，并说明理由。

2．针对事件1，指出该项目经理部采取的隧道通风方案的不妥之处，并给出合理方案。

3．指出事件2中领工员做法的错误之处，并给出正确做法。

4．针对事件3，指出隧道围岩类别变更程序的错误之处，并给出正确的变更程序。

参考答案：↓

解析：

1．项目经理部应按以堵为主，限量排放的原则进行治水。理由：因为该隧道局部地段埋深浅，地表有大量稻田，村庄密集，项目经理部必须按正确的原则，制定施工方案，进行有效治水，防止地表失水。

2．不妥之处：在隧道进、出口正洞采用混合式管道通风方案。

合理方案：在隧道进、出口正洞均利用平行导坑进行巷道式通风。

3．错误之处：

当发现监控量测数据突变、喷射混凝土表面出现异常开裂等险情时，该领工员还在组织作业人员继续施工。

正确做法：

应安排现场全部作业人员立即撤离现场，并尽快向项目经理部（或工区）汇报紧急情况。

4．错误之处：

施工单位未及时向业主单位报告；监理单位无权单方签发变更指令。

正确的变更程序：

施工单位向业主立即报告情况，由业主组织勘测设计单位、监理单位、施工单位四方到现场进行确认，由勘测设计单位进行围岩类别变更，业主审查通过后，施工单位现场施工，监理单位检查验收。

第842题

某单线铁路车站（如下图所示），在复线施工中需将站台抬高250px，原先的两股到发线有效长度为850m，新增的到发线有效长度为1050m。

问题：

1．简述车站施工过渡方案。

2．简述全部单号道岔铺设方案和作业内容。

3．简述临时要点封锁施工程序。

参考答案：↓

解析：

1．车站过渡方案是：

（1）施工与营业线无干扰的增建二线（Ⅱ）线及（Ⅱ）线上的到发线（Ⅳ）。

（2）12号道岔预铺插入，铺设（Ⅲ）道延长部分及旧岔拆除，12号道岔利用旧岔信号作平移。

（3）行车走（Ⅲ）道形成过渡，9号与12号道岔直股锁闭，侧股开通，（Ⅰ）线，（Ⅱ）线股道区进行抬高改造施工，（Ⅱ）线两端道岔拆除。

（4）要点临时封锁，9号、12号道岔一次抬高10cm。

（5）行车走（Ⅰ）道，（Ⅲ）道封锁，9与12号道岔直股开通，侧股锁闭。

（6）抬高（Ⅲ）道，恢复（Ⅲ）道行车。

（7）施工过渡完成。

2．单号道岔铺设方案和作业内容：

（1）1号、7号、11号道岔采取原位组装铺设方案，其作业内容有铺砟碾压、铺岔枕、 铺轨、精细整道（岔）。

（2）3号、5号道岔采取侧位预铺插入的铺设方案，其作业内容有预铺道岔、要点封锁、整体滑移、恢复信号连接、精细整道（岔）。

3．要点封锁作业程序：

（1）提前1个月递交申请报告；

（2）批准后施工准备；

（3）实施前1小时施工单位安全人员驻站；

（4）设置施工标识，封锁作业至完成；

（5）检查线路与信号，解除封锁，移动施工标识牌撤除；

（6）施工人员撤出，驻站人员撤出。

第843题

1．根据背景资料，帮宽路堤本体应采用什么填料？说明理由。

2．根据背景资料，本标段箱梁应选择何种施工方案?说明理由。

3．根据背景资料，应选择哪个斜井设置方案?说明理由。

4．针对施工单位制定的轨道工程施工方案的不妥之处，写出正确做法。

5．根据背景资料，写出站前工程专业为电力工程专业提供的接口内容。

参考答案：↓

解析：

1．帮宽路堤本体应采用的填料：砂砾石或碎石或渗水土等透水性材料。

理由：（1）上述材料首先是符合高铁路基填料要求。（2）营业线的路堤是透水性材料，新线路基应选用与营业线透水性相同填料（或透水性更好的填料）。（3）选用透水材料能保证新线及营业线路堤的排水（或防止路基病害产生）。

2．本标段箱梁应选择支架现浇的施工方案。

理由：（1）预制架设方案需设置预制场和大型运架设备（或投入大），不适合孔跨少的工程，而本标段箱梁数量少，且分散。采用支架现浇比预制架设能降低成本。（2）桥墩不高，地形、地质条件良好，具备支架现浇条件。（3）运梁需要过隧道，隧道施工制约着架梁工期，但不制约现浇方案的工期。

3．根据背景资料，2号隧道拟定的斜井位置应选择斜井A设置方案。

理由：（1）斜井A的围岩比斜井B的围岩好，能降低施工安全风险和加快施工进度。（2）斜井A距离弃渣场近(或能降低成本)。

4．施工单位制定的轨道工程施工方案的不妥之处的正确做法：（1）由建设单位或（业主单位）选定。（2）浇筑的道床板混凝土初凝后，应及时松开螺杆调整器、扣件，释放钢轨温度应力。（3）工地钢轨焊接应优先采用接触焊（或闪光接触焊或电阻焊）。

5．站前工程专业为电力工程专业提供的接口内容：电缆槽道、电缆上下桥锯齿孔、过轨预埋管(或过轨钢管)等条件。