第341题 关于管涵施工技术要点的说法，错误的有（　　）。

A.管涵通常采用工厂预制钢筋混凝土管的成品管节

B.当管涵设计基础为混凝土或砌体基础时，基础上面可不设混凝土管座

C.当管涵基础为天然地基时，应将管底土层夯压密实，形成平基管座

D.沉降缝应设在管涵的两端

E.管涵出入端墙、翼墙应符合《给水排水构筑物工程施工及验收规范》GB 50141有关规定

参考答案：BCD

解析：

B错误，当管涵设计为混凝土或砌体基础时，基础上面应设混凝土管座，其顶部弧形面应与管身紧贴合，使管节均匀受力。C错误，当管涵为无混凝土（或砌体）基础、管体直接设置在天然地基上时，应按照设计要求将管底土层夯压密实，并做成与管身弧度密贴的弧形管座，安装管节时应注意保持完整。D错误，管涵的沉降缝应设在管节接缝处。

第342题 箱涵顶进前应检查（　　）。

A.所穿越的铁路线暂停运营

B.箱涵主体结构混凝土强度达到设计要求

C.后背施工符合设计要求

D.顶进设备及施工机械符合要求

E.线路加固达到施工方案要求

参考答案：BCDE

解析：

箱涵顶进前检查工作：

（1）箱涵主体结构混凝土强度必须达到设计强度 ，防水层及保护层按设计完成。

（2）顶进作业面包括路基下地下水位已降至基地下500mm以下，并宜避开雨期施工，若在雨期施工，必须做好防洪及防雨排水工作。

 （3）后背施工、线路加固达到施工方案要求 ；顶进设备及施工机械符合要求。

（4）顶进设备液压系统安装及预顶试验结果符合要求。

（5）工作坑内与顶进无关人员、材料、物品及设施撤出现场。

（6）所穿越的线路管理部门的配合人员、抢修设备、通信器材准备完毕。

第343题 箱涵顶进过程中，当出现以下（　　）情况时，应立即停止顶进。

A.启动过程中，每升高 5～10MPa 油压，发现顶镐、顶柱、后背、滑板、箱涵结构等部位的变形情况异常

B.启动过程中，顶力达到 0.8 倍结构自重，箱涵未启动

C.千斤顶开动数量、位置，油泵压力表读数、总顶力及着力点出现异常

D.箱涵轴线和高程出现偏差

E.列车运行间隙

参考答案：ABC

解析：

液压千斤顶顶紧后（顶力在0.1倍结构自重），应暂停加压，检查顶进设备、后背和各部位，无异常时可分级加压试顶。

每当油压升高5～10MPa时，需停泵观察，应严密监控顶镐、顶柱、后背、滑板、箱涵结构等部位的变形情况，如发现异常情况，立即停止顶进；找出原因采取措施解决后方可重新加压顶进。

当顶力达到0.8倍结构自重时箱涵未启动，应立即停止顶进 ；找出原因采取措施解决后方可重新加压顶进。

箱涵启动后，应立即检查后背、工作坑周围土体稳定情况，无异常情况，方可继续顶进。

箱涵自启动起，对顶进全过程的每一个顶程都应详细记录千斤顶开动数量、位置，油泵压力表读数、总顶力及着力点。如出现异常应立即停止顶进，检查分析原因，采取措施处理后方可继续顶进。

第344题 关于箱涵顶进施工技术的说法，错误的有（　　）。

A.箱涵顶进启动时，现场必须有主管施工技术人员专人统一指挥

B.箱涵顶进时不得欠挖

C.列车通过时可继续挖土，但应作出有效防护

D.顶进过程中要定期观测箱涵裂缝及开展情况

E.箱涵顶进应尽可能避开雨期

参考答案：BC

解析：B错误，箱涵顶进时，两侧应欠挖50mm，钢刃脚切土顶进。C错误，列车通过时严禁继续挖土，人员应撤离开挖面。

第345题 顶进过程中，每一顶程要观测并记录各观测点（　　）。

A.左、右偏差

B.高程偏差

C.顶程

D.总进尺

E.土压力

参考答案：ABCD

解析：顶进过程中，每一顶程要观测并记录各观测点左、右偏差值，高程偏差值和顶程及总进尺。

第346题 以下关于城市轨道交通车站说法不正确的是（　　）。

A.地面车站可采用岛式、侧式、岛侧混合式或路堑式

B.侧式站台位于上、下行线路的两侧，能使高架区间断面更趋合理

C.高架车站位于地面高架结构上，分为路中设置和路侧设置两种

D.枢纽站位于两条及两条以上线路交叉点上的车站，可接、送两条线路上的列车

参考答案：D

解析：

答案ABC正确，答案D表述有误，正确的表述应为：枢纽站是由此站分出另一条线路的车站。该站可接、送两条线路上的列车。位于两条及两条以上线路交叉点上的车站是换乘站。

第347题 钢轮-钢轨系统轨道的标准轨距应采用（　　）mm。

A.1420

B.1355

C.1345

D.1435

参考答案：D

解析：

钢轮-钢轨系统轨道的标准轨距应采用1435mm。

第348题 下列关于地铁车站出入口设置说法错误的是（　　）。

A.车站的设备与管理用房区域安全出口的数量不应少于2个，其中有人值守的防火分区应有1个安全出口直通地面

B.当同方向设置多个安全出口时，相邻两个安全出口通道口部之间净距不应大于10m

C.设在两侧式站台之间的过轨地道不应作为安全出口

D.换乘车站的换乘通道不应作为安全出口

参考答案：B

解析：

安全出口应分散设置，当同方向设置时，两个安全出口通道口部之间净距不应小于10m。

第349题 通风道及地面通风亭的作用是（　　）。

A.维持地下车站内空气质量

B.应急逃生通道

C.供乘客集散、候车、换车

D.加强地面、地下通讯联系

参考答案：A

解析：通风道及地面通风亭的作用是维持地下车站内空气质量满足乘客吸收新鲜空气的需求。

第350题 依据《建筑基坑支护技术规程》JGJ120—2012，破坏后果为“支护结构失效、土体过大变形对基坑周边环境或主体结构施工安全的影响严重”的基坑属于（　　）。

A.特级

B.一级

C.二级

D.三级

参考答案：C

解析：

安全等级为一级时，破坏后果：支护结构失效、土体过大变形对基坑周边环境或主体结构施工安全的影响很严重。

安全等级为二级时，破坏后果：支护结构失效、土体过大变形对基坑周边环境或主体结构施工安全的影响严重。

安全等级为三级时，破坏后果：支护结构失效、土体过大变形对基坑周边环境或主体结构施工安全的影响不严重。

第351题 盖挖顺作法的施工顺序是在棚盖结构的保护下，自上而下开挖、支撑，达到设计高程后（　　）浇筑结构。

A.由下向上

B.由上向下

C.由中间向两端

D.由两端向中间

参考答案：A

解析：

盖挖顺作法是在棚盖结构施做后开挖到基坑底，再从下至上施作底板、边墙，最后完成顶板，故称为盖挖顺作法。临时路面一般由型钢纵、横梁和路面板组成。

第352题 盖挖逆作法是基坑开挖一段后先浇筑顶板，在顶板的保护下，（　　）的施工方法。

A.自上而下开挖、支撑，由下向上浇筑主体结构

B.自上而下开挖、浇筑主体结构

C.由一侧向另一侧开挖、浇筑主体结构

D.由中间向两侧开挖、浇筑主体结构

参考答案：B

解析：

盖挖逆作法施工时，先施做车站周边围护桩和结构主体桩柱，然后将结构盖板置于围护桩（墙）、柱（钢管柱或混凝土柱）上，自上而下完成土方开挖和边墙、中板及底板衬砌的施工。

第353题 某城市街区地铁车站施工，为缓解交通压力，尽快恢复路面，可采用的方法是（　　）。

A.盖挖法

B.矿山法

C.明挖法

D.盾构法

参考答案：A

解析：盖挖逆作法用于城市街区施工时，可尽快恢复路面，对道路交通影响较小。

第354题 采用浅埋暗挖法时要注意其地层适用条件，条件之一是作业过程中地层应（　　）。

A.无变化

B.均匀

C.无水

D.密实

参考答案：C

解析：浅埋暗挖法不允许带水作业。如果含水地层不能疏干，带水作业是非常危险的，开挖面的稳定性时刻受到威胁，甚至发生塌方。

第355题 采用盖挖法施工的地铁车站多采用（　　）结构。

A.矩形框架

B.拱形

C.双拱形

D.圆形

参考答案：A

解析：

盖挖法施工的地铁车站多采用矩形框架结构。

明挖法施工的车站主要采用矩形框架结构或拱形结构。

喷锚暗挖（矿山）法施工的地铁车站，视地层条件、施工方法及其使用要求的不同，可采用单拱式车站、双拱式车站或三拱式车站。

第356题 与新奥法相比，浅埋暗挖法更强调地层的（　　）。

A.自承能力

B.有无地下水

C.预加固和预支护

D.施工机械性能

参考答案：C

解析：

浅埋暗挖法与新奥法相比，更强调地层的预支护和预加固。因为地铁工程基本是在城镇施工，对地表沉降的控制要求比较严格。浅埋暗挖法支护衬砌的结构刚度比较大，初期支护允许变形量比较小，有利于减少对地层的扰动及保护周边环境。

第357题 以下关于浅埋暗挖法隧道土方开挖与支护原则说法正确的是（　　）。

A.开挖一段，预支护、预加固一段

B.支护一段，开挖一段

C.封闭成环一段，支护一段

D.开挖一段，支护一段

参考答案：D

解析：根据不同的地质条件及隧道断面，选用不同的开挖方法，但其总原则是：预支护、预加固一段，开挖一段；开挖一段，支护一段；支护一段，封闭成环一段。

第358题 浅埋暗挖法隧道初期支护施作的及时性及支护的强度和刚度，对保证开挖后隧道的稳定性、减少地层扰动和地表沉降，都具有决定性的影响。在诸多支护形式中，（　　）支护是满足上述要求的最佳支护形式结构。

A.钢拱锚喷混凝土

B.超前小导管注浆

C.开挖面深孔注浆

D.管棚超前

参考答案：A

解析：浅埋暗挖法施工地下结构需采用喷锚初期支护，主要包括钢筋网喷射混凝土、锚杆­钢筋网喷射混凝土、钢拱架-钢筋网喷射混凝土等支护结构形式，可根据围岩的稳定状况，采用一种或几种结构组合。在诸多支护形式中，钢拱锚喷混凝土支护是满足上述要求的最佳支护形式。

第359题 下列关于新奥法施工，说法正确的是（　　）。

A.一般只采用喷射混凝土作为初期支护

B.支护和围岩分开受力

C.对开挖面前方地层进行预加固、预支护，提高开挖面稳定性和安全性

D.要求初期支护具有一定的柔度

参考答案：D

解析：

新奥法是应用岩体力学理论，以维护和利用围岩的自承能力为基础，采用锚杆和喷射混凝土为主要支护手段，控制围岩的变形和松弛，使围岩成为支护体系的组成部分，并通过对围岩和支护的量测、监控来指导施工的方法。支护在与围岩共同变形中承受的是形变应力。因此，要求初期支护有一定柔度，以利用和充分发挥围岩的自承能力，而从减少地表沉陷的城市要求角度出发，还要求初期支护有一定刚度。

第360题 三拱形车站结构最适宜采用的施工方法是（　　）。

A.明挖法

B.盖挖法

C.喷锚暗挖法

D.盾构法

参考答案：C

解析：AB选项：明挖法和盖挖法一般不用于施工多拱的车站结构。D选项：盾构法一般用于隧道施工。喷锚暗挖（矿山）法施工的地铁车站，视地层条件、施工方法及其使用要求的不同，可采用单拱式车站、双拱式车站或三拱式车站，并根据需要可作成单层或双层。