第1241题 依据《城市轨道交通设施设备运行维护管理办法》,城市轨道交通更新改造过程中,运营单位应在更新改造前对其安全性、可靠性、可维护性等进行充分评估。

参考答案：对

第1242题 依据《城市轨道交通设施设备运行维护管理办法》,城市轨道交通软件升级前,运营单位应要求供应商在实验室进行充分实验,并进行技术交底。升级时应组织供应商共同做好安全防护。

参考答案：对

第1243题 依据《城市轨道交通正式运营前和运营期间安全评估管理暂行办法》(交运规〔2019〕16号),对于发生一般及以上运营突发事件的线路,或信号系统、车辆等关键设备更新改造完成后投入使用前,可按照初期运营前安全评估、正式运营前安全评估有关要求和项目,对相关线路、设施设备开展针对性安全评估。

参考答案：对

第1244题 依据《城市轨道交通正式运营前安全评估规范 第1部分：地铁和轻轨》,城市轨道交通正线常规钢轨探伤频率不低于1次/2月,车辆基地常规钢轨探伤不低于1次/年。

参考答案：对

第1245题

2020年6月19日，某市轨道交通线路发生一起弓网冲突事件。该事件因接触网定位管斜支撑与定位管连接处松脱、定位管下垂侵限所致，第三方机构检测认为接触网铝合金支撑管连接件产品结构设计存在缺陷，受线路长期低频振动影响，连接件内部螺纹产生微动磨损，最终导致其松脱（如下图所示）。经查，该线路在开通前未对涉事物件进行相关检测，线路开通后也未对其进行定期检查、检测评估，在设计缺陷情况下长期缺失养护维修工作。

A.运营单位应当建立健全本单位的城市轨道交通运营设施设备定期检查、检测评估、养护维修、更新改造制度和技术管理体系

B.案例中的连接件等部件不是接触网关键部件，不需要专项监视测量并进行养护维修

C.运营单位建立的设施设备定期检查、检测评估、养护维修、更新改造制度和技术管理体系不需要向城市轨道交通运营主管部门备案

D.本事件是产品设计存在缺陷导致，运营单位不用承担任何责任

E.新建城市轨道交通线路投入运营前需要开展弓网关系的联动测试

参考答案：BCD

第1246题

2020年5月21日至22日，某市出现特大暴雨，大量水体聚集形成局地洪水，某地铁线路车站周边路面水深最大达1.85米，洪水倒灌至区间隧道，短时间内淹没近6300米隧道，积水量40.1万立方米，造成线路停运22天，供电、通信、信号等行车类设备受损设备数量达7700余台套。

A.案例所述风险主要在南方，北方常年干旱的城市雨不会太大，发生重大洪涝灾害的风险不大

B.如果不在汛期，新建城市轨道交通线路投入运营前，排水系统可以不与城市排水系统连通，只要在汛期前完成连通就可以了

C.车站出入口、风亭、消防通道、洞口、地上地下过渡段、在建线路与既有线路连接处等都是容易发生淹水倒灌的薄弱部位

D.案例所述事件没有造成人员伤亡，不属于运营险性事件

E.雨水多的地铁车站出入口建筑不应在地势低洼区域

参考答案：CE

第1247题

 2015年3月25日，某市地铁车辆段在试车线测试时冲出车辆段，列车1至4节车辆脱轨并穿过相邻公路，列车车头受损，列车驾驶员腿部受伤，如下图所示。事件发生的主要原因是：负责调试工作的驾驶员在调试列车驾驶过程中精神状态不佳、注意力不集中，未在规定制动点及时对列车施加制动，导致列车超速冲撞车挡、脱轨。

A.只要保持安全距离，试车线同一时间可以同时允许多列车进行试车作业

B.试车作业开始前应对试车线进行限速轧道

C.试车作业应按地面信号或车载信号显示运行

D.距离尽头线阻挡信号机20米时，列车运行速度不应高于15km/h，距离5米时必须停车

E.遇雨雪、大雾等恶劣天气导致瞭望距离不足时，禁止办理试车作业

参考答案：BCE

第1248题

2019年1月8日，某市地铁线路区间人防门侵限，与列车发生碰撞，造成1名乘客和2名列车司机受伤，线路部分区段停运，如下图所示。事件发生的主要原因是：人防门安全锁定装置未处于工作状态，主安全锁紧装置下摇锁头未伸入锁座孔内，辅助安全装置门后拉杆处于弱连接状态，在隧道区间活塞风反复作用下脱离，导致人防门侵限，与列车发生碰撞。

A.声屏障、防火门、人防门、防淹门等应安装牢固

B.运营开始前，行车调度人员确认线路具备条件后，应安排空驶列车限速轧道，确认线路安全后，方可开始运营

C.在轨行区等重点区域由外单位进行施工作业的，运营单位应安排专人旁站监督

D.遇突发严重危及行车安全的情况，司机可先行采取紧急安全防护措施，再报告行车调度人员

E.上述案例在地铁全自动运行系统不会发生

参考答案：ABCD

第1249题

2021年3月4日，某市地铁隧道被外部钻探施工击穿，钻杆探入隧道2.56米，造成线路下行区间停运约1小时43分。事件发生的直接原因是勘察单位在某大学垃圾中转站地质勘察作业实施前，未核实地铁保护区范围，擅自在保护区范围内进行勘察作业，导致地铁隧道被打穿。

A.城市轨道交通工程项目应当按照规定划定保护区，保护区内不允许任何施工作业

B.城市轨道交通线路开通初期运营前，建设单位应当向运营单位提供保护区平面图，并在具备条件的保护区设置提示或者警示标志

C.在城市轨道交通保护区内进行桩基础施工、钻探作业，应当按照有关规定制定安全防护方案，经运营单位同意后，依法办理相关手续并对作业影响区域进行动态监测

D.运营单位可以进入保护区内作业现场进行巡查，发现危及或者可能危及运营安全的情形，有权予以制止，并要求相关责任单位或者个人采取措施消除妨害

E.城市轨道交通沿线建（构）筑物、植物可能妨碍行车瞭望或者侵入线路限界的，责任单位应当及时采取措施消除影响

参考答案：BCDE

第1250题

2021年7月20日，某市地铁列车在区间行驶时遭遇涝水灌入、失电迫停，经疏散救援，共有953人安全撤出，造成14人死亡。根据国务院灾害调查组公布的报告，此次事件是一起由极端暴雨引发严重城市内涝，涝水冲毁停车场挡水围墙、灌入地铁隧道，地铁集团有限公司和有关方面应对处置不力、行车指挥调度失误，违规变更停车场设计、对挡水围墙建设质量把关不严，造成重大人员伤亡的责任事件。

A.地铁停车场设计由建设单位和设计单位协商一致，不需要相关主管部门审批

B.因运营突发事件、自然灾害、社会安全事件以及其他原因危及运营安全时，运营单位可以暂停部分区段或者全线网的运营

C.因降雨、内涝等造成车站进水，严重影响客运服务的，行车调度人员可根据车站申请发布封站命令

D.线路积水超过轨面时，列车不得通过

E.地铁工程中的非主要部位，为加快建设进度，施工单位可采用白图施工

参考答案：BCD

第1251题

2022年1月22日，某市地铁全自动运行线路1名乘客被夹在车门与站台门之间，后因应急处置不当，列车启动导致乘客死亡。

A.全自动运行线路由信号系统控制实现车门、站台门自动打开、关闭，并控制列车站台自动发车，在车站站台不设置站台开门、关门按钮，减少车门与站台门的人工联动

B.全自动运行线路站台门被隔离时，列车运行至站台后自动隔离对应的车门，对应车门不执行开关门动作

C.全自动运行线路初期运营期间应配备具有驾驶技能的人员值守列车，全程关注列车运行状态，一旦发生列车故障或异常情况按规则及时处置

D.全自动运行线路的运营场景和风险点与非全自动运行线路基本一致，不需要专门制定风险管控措施和应急预案

E.对于全自动运行线路，应按复合岗位要求加强岗位职责优化，按全系统工作要求加强行车、客运、应急等规章制度修订整合

参考答案：BCE

第1252题

2018年1月1日，某市一列有轨电车因车辆转向架故障回库维修，在驶离车站过程中，在站前交叉渡线区域挤岔脱轨。救援过程中列车主控手柄处于牵引位，列车复轨后再次发生溜逸，影响正常运营超过48个小时。

A.列车需越过防护信号机显示的禁止信号时，行车调度人员确认该线路信号机后方线路空闲后，即可发布越过禁止信号的命令

B.列车驾驶员在接到行车调度人员越过禁止信号的命令后，应加强瞭望，确认该线路信号机后方线路空闲、道岔位置正确后，方可按规定速度越过禁止信号

C.有轨电车不得推进退行，牵引退行速度不应超过15km/h

D.列车发生挤岔时严禁擅自动车，行车调度人员应通知设备维修人员现场确认安全，具备条件后方可组织该列车动车

E.运营单位专项应急预案应涵盖列车脱轨、撞击、冲突、挤岔等重点内容

参考答案：BCDE

第1253题

2003年2月18日，韩国大邱地铁列车一名乘客点燃装满汽油的塑料瓶，列车进入中央路站停车，对向列车3分钟后驶入车站，也被引燃起火。事故最终导致198人死亡，146人受伤。调查发现，列车驾驶员、车站值班员以及控制中心行车调度员在应急处置时均有严重失职。

A.地铁车辆及其内部设施应使用不燃材料或无卤、低烟的阻燃材料

B.地铁客室、司机室应配置便携式灭火器具，安放位置应有明显标识并便于取用

C.列车应设置报警系统，客室内应设置乘客紧急报警装置，具备乘客向驾驶员报警的单向通信功能

D.列车在地下或高架线路发生火灾时，驾驶员应尽量维持列车进站，并立即报告行车调度人员，行车调度人员应通知车站和驾驶员组织乘客疏散；列车不能维持进站或继续运行无法确保安全的，应立即组织区间疏散

E.当地下和高架线路车站、区间发生火灾时，行车调度人员或车站行车人员应立即扣停可能驶入事发区域的列车；对于已经进入区间的列车，行车调度员应优先选择区间疏散，保障乘客安全

参考答案：ABD

第1254题

2011年9月27日，某市城市轨道交通线路车站信号设备失电，部分区间采用电话闭塞方式行车过程中，列车发生追尾，组织乘客区间疏散，如下图所示。本次事件的主要原因是运营期间违规进行孔洞封堵作业，导致集中站信号设备意外失电；行车调度员在未准确定位故障区间内全部列车位置的情况下，违规发布电话闭塞行车命令；接车车站值班员在未严格确认区间线路是否空闲的情况下，违规同意发车站的电话闭塞要求，导致列车发生追尾碰撞。

A.地面ATP、ATS服务器、ATS车站分机、CI子系统、骨干网交换机、计轴等室内设备应采用两路独立的电源供电

B.一个联锁区联锁失效时，在保证行车安全的前提下，行车调度员可对故障影响区域使用电话闭塞法组织行车

C.启用电话闭塞法前应确认所有列车停妥，准确掌握实施电话闭塞与区内所有列车位置且进路准备妥当

D.电话闭塞法应使用纸质行车凭证，除了列车救援外，一站一区间或车辆基地至相邻车站只允许一列车占用

E.启用电话闭塞法时，首列车运行速度不应高于35km/h

参考答案：ABCD

第1255题

2015年4月20日，某市地铁车站一名乘客晕倒，引起站台不明情况的乘客恐慌奔逃，与进站客流流线严重交织，慌乱中部分乘客因磕碰、擦伤或摔倒而受伤。

A.车站客流流线设置、设施设备布局等应综合考虑反恐防范、安检、治安防范和消防安全需要

B.车站工作人员应对车站出入口、站厅、站台、通道等公共区域进行巡视，巡视频率不低于每天一次，发现异常情况及时进行处理；遇客流高峰、恶劣天气、重大活动等情况，应根据需要增加巡视次数

C.站内或出入口乘客聚集可能造成客流对冲等情况时，可调整自动扶梯运行方向或暂时关闭自动扶梯，危及乘客安全时，可暂时关闭出入口

D.车站发生火灾、淹水倒灌、公共安全、公共卫生等突发事件时，车站工作人员应当报告行车调度部门，按照应急预案进行现场处置，必要时采取关闭出入口、疏散站内乘客、封站等措施

E.城市轨道交通运营主管部门应制定本地城市轨道交通乘客乘车规范。乘客应遵守乘车规范，听从车站工作人员的合理指示和要求；发生突发事件需要疏散时，乘客应服从工作人员指挥和引导有序疏散

参考答案：ACDE

第1256题

2019年12月31日，某市地铁线路发生区段接触网故障，导致区间列车服务中断，其他区间列车行车间隔不同程度增加，沿线多个车站实施了客流管控。

A.车站发生突发事件时，车站工作人员应当报告行车调度部门，按照应急预案进行现场处置，必要时采取关闭出入口、疏散站内乘客、封站等措施

B.发生突发大客流时，客运人员应当协调行车调度人员及时增加运力进行疏导

C.预判线路断面客流满载率超过预警值时，应当在本线及与之换乘的线路车站实施线网级客流控制

D.客流控制预警值由城市轨道交通运营主管部门对本城市车站进行统一规定

E.常用的客流控制措施包括关停部分自动检票机、关闭自动扶梯、关闭换乘通道、单向开放或关闭出入口等

参考答案：ABCE

第1257题

2011年7月5日，某城市地铁车站上行自动扶梯突发设备故障开始逆转，正在搭乘的部分乘客随着电梯突然下滑，导致乘客大量摔倒踩踏，造成1人死亡，2人重伤，26人轻伤。

A.自动扶梯属于特种设备，开展初期运营前安全评估前，应取得验收文件

B.当自动扶梯扶手带转向端入口处与地板形成的空间内加装语音提示或者其他装置时，不应形成可能卡夹乘客的三角空间

C.车站工作人员应对车站公共区域进行巡视，检查自动扶梯等设备设施状态，巡视频率不应低于每3小时一次，发现异常情况及时进行处理

D.对于自动扶梯紧急停梯按钮等紧急操作设备，应通过粘贴警示标签、视频监控、安排巡查等方式加强防护

E.自动扶梯发生故障时，应停止使用，在自动扶梯出入口放置安全护栏、警示标志等，引导乘客使用其他自动扶梯或者楼梯

参考答案：ABCDE

第1258题

 2013年6月5日，某市城市轨道交通线路信号系统电源出现故障，导致区间车辆运行受阻，最长延误时间1小时29分钟。事件的主要原因是该条线路信号系统的主电源和备用电源同时出现故障，UPS内部辅助电源输出异常，导致该联锁区所有信号设备失电，联锁区灰显。
对于案例中涉及的信号系统相关要求，下列描述正确的是（   ）。

A.信号系统电源设备应具有完备的冗余设计，控制中心、车辆基地及正线集中站的信号系统电源设备应采用双UPS、双母线设计

B.信号系统报警等级按照对列车运行影响程度从高到低分为一级、二级、三级、四级报警，其中电源单路等可能影响行车的报警属于三级报警

C.城市轨道交通运营单位应组织编制信号系统的维护规程。维护规程的发布、修订、废止等应充分技术论证后方可实施

D.运营单位应利用设备信号系统自有的监测和诊断功能，对电源系统、应答器、转辙机等关键部位进行实时监控

E.信号系统维护间隔时间不超过10天，整体使用寿命一般不超过30年

参考答案：ACD

第1259题

2013年11月21日，某市城市轨道交通线路自动售检票系统全线瘫痪，进出站自动检票机全部无法使用，故障持续时间78分钟，严重影响乘客出行。

A.自动售检票系统的软件调试、维护、变更、升级等工作，应对功能变化和其他功能模块受影响情况进行充分论证后方可施行，施行时应由专人监控

B.自动售检票系统的清分子系统和线路中心子系统软件升级、参数下发、黑名单更新等，应在运营时段进行，确保乘客刷卡数据得到及时更新

C.自动售检票系统清分子系统、互联网票务平台不应低于网络安全等级保护三级要求，线路子系统不应低于网络安全等级保护二级要求

D.自动检票机应具备防夹、防撞、防漏人功能，确保携带儿童或行李的乘客可以安全通过

E.自动检票机大面积故障时，应采取人工检票、免检等方式，引导乘客有序进出站

参考答案：ACDE

第1260题

 2018年10月11日，某市城市轨道交通运营单位发现某隧道保护区内有大量施工弃土，隧道洞口上方部分围墙坍塌，洞门上方结构开裂错位（如下图所示），隧道内上下行出现裂纹，轨行区外的道路地面出现位移和裂痕等情况。事件主要原因为施工单位在修建施工便道过程中擅自向地铁保护区内倾倒大量施工弃土。

A.在地方政府领导下，要建立健全城市轨道交通运营安全保护区联防联控机制，严格安全保护区施工作业审查许可程序

B.运营单位要建立健全安全保护区巡查制度和巡查队伍，按规定督促有关作业单位做好施工作业的防护和监测，及时报告有关部门查处违规行为

C.运营单位有权进入保护区范围内的作业现场进行巡查，发现危及或可能危及运营安全的情形，运营单位有权予以制止，并要求相关责任单位或者个人采取措施消除妨害

D.保护区施工作业和侵限行为是影响运营安全的风险点

E.运营单位专项应急预案应涵盖保护区结构坍塌、异物侵限等内容，加强应急演练，提高应急处置能力

参考答案：ABCDE