第1题 城市道路中必须设置中央隔离带的是（）。

A.快速路

B.主干路

C.次干路

D.支路

参考答案：A

解析：

本题考查的是城市道路的级别与类别。我国城市道路可分为快速路、主干路、次干路、支路四大类。快速路是城市中有较高车速为长距离交通服务的重要道路，车行道间设中间分隔带，禁止行人和非机动车进入快速车道。

第2题 以集散交通的功能为主，兼有服务功能的城镇道路称为（ ）。

A.快速路

B.主干路

C.次干路

D.支路

参考答案：C

解析：

次干路应与主干路结合组成干路网，以集散交通的功能为主，兼有服务功能。

第3题 下列建筑道路中必须设置中间分隔带的是（ ）。

A.双幅快速路

B.三幅主干路

C.单幅次干路

D.单幅支路

参考答案：A

解析：

快速路必须设中间分隔带。

第4题 与沥青混凝土面层相比，水泥混凝土面层在荷载下强度和变形特点是（ ）。

A.抗弯强度大，弯沉变形大

B.抗弯强度大，弯沉变形小

C.抗弯强度小，弯沉变形大

D.抗弯强度小，弯沉变形小

参考答案：B

解析：

水泥混凝土路面属于刚性路面，刚性路面的特点是弯拉强度大，弯沉变形小。

第5题 行车荷载作用下水泥混凝土路面的力学特性为（ ）。

A.弯沉变形较大，抗弯拉强度大

B.弯沉变形较大，抗弯拉强度小

C.弯沉变形很小，抗弯拉强度大

D.弯沉变形很小，抗弯拉强度小

参考答案：C

解析：

以水泥混凝土路面为代表的刚性路面在行车荷载作用下产生板体作用，弯拉强度大，弯沉变形很小，呈现出较大的刚性，它的破坏取决于极限弯拉强度。

第6题 沥青混凝土面层中，直接承受行车荷载作用的是（ ）。

A.面层

B.基层

C.垫层

D.底基层

参考答案：A

解析：

面层直接承受行车作用。承受行车荷载较大的竖向力、水平力和冲击力的作用。

第7题 下列沥青路面结构层中，主要作用为改善土基的湿度和温度状况的是（ ）。

A.中面层

B.下面层

C.基层

D.垫层

参考答案：D

解析：

垫层是介于基层和土基之间的层位，其作用为改善土基的湿度和温度状况。

第8题 沥青混凝土面层与沥青碎石面层的磨耗层宜采用（ ）沥青混凝土。

A.粗粒式

B.中粒式

C.细粒式

D.砂粒式

参考答案：C

解析：

本题考查的知识点是沥青混凝土面层的适宜层位。细粒式沥青混凝土适宜用于二层或三层式面层的上面层、沥青混凝土面层的磨耗层（上层）和沥青碎石等面层的封层和磨耗层。

第9题 用于城镇快速路、主干路的沥青表面层粗集料的压碎层不大于（ ）%。

A.18

B.20

C.26

D.30

参考答案：C

解析：

用于城镇快速路、主干路的沥青表面层粗集料的压碎层不大于26%，吸水率不大于2%。

第10题 水泥混凝土道路的基层选用原则规定，根据交通等级和基层的抗冲刷能力来选择基层，特重交通不宜选用（ ）基层。

A.贫混凝土

B.碾压混凝土

C.沥青混凝土

D.石灰粉煤灰稳定粒料

参考答案：D

解析：

根据交通等级和基层的抗冲刷能力来选择基层。特重交通宜选用贫混凝土、碾压混凝土或沥青混凝土；重交通宜选用水泥稳定粒料或沥青稳定碎石基层；中、轻交通宜选择水泥或石 灰粉煤灰稳定粒料或级配粒料基层。

第11题 按级配原则构成的沥青混合料中，具有内摩擦角较高，黏聚力也较高的结构组成是（ ）。

A.骨架一密实结构

B.骨架一空隙结构

C.骨架一悬浮结构

D.密实一悬浮结构

参考答案：A

解析：

本题考查的是混合料的结构组成。骨架-密实结构，不仅内摩擦角较高，黏聚力也较高。

第12题 改性沥青混合料所具有的优点中，说法错误的是（ ）。

A.较长的使用寿命

B.较高的耐磨耗能力

C.较大抗弯拉能力

D.良好的低温抗开裂能力

参考答案：C

解析：

本题考查的是热拌沥青混合料主要类型。改性沥青混合料与AC型沥青混合料相比具有较高的高温抗车辙能力，良好的低温抗开裂能力，较高的耐磨耗能力和较长的使用寿命。

第13题 AC型沥青混合料结构具有（ ）的特点。

A.黏聚力低，内摩擦角小

B.黏聚力低，内摩擦角大

C.黏聚力高，内摩擦角小

D.黏聚力高，内摩擦角大

参考答案：C

解析：

密实—悬浮结构：这种由次级集料填充前级集料（较次级集料粒径稍大）空隙的沥青混合料，具有很大的密度，但由于各级集料被次级集料和沥青胶浆所分隔，不能直接互相嵌锁形成骨架，因此该结构具有较大的黏聚力 c，但内摩擦角ø较小，高温稳定性较差，如AC型沥青混合料。

第14题 快速路水泥混凝土路面的使用年限是( )年。

A.30

B.15

C.12

D.8

参考答案：A

解析：

快速路水泥混凝土路面设计工作年限为30年,主干路是30年,次干路和支路是20年。

第15题 靠墙体的自重抵抗墙后土体的侧向推力(土压力)以维持土体稳定的挡土建筑物被称为( )式挡土墙。

A.悬臂

B.衡重

C.重力

D.自立

参考答案：C

解析：

重力式挡土墙依靠墙体的自重抵抗墙后土体的侧向推力(土压力),以维持土体稳定,多用料石或混凝土预制块砌筑,或用混凝土浇筑,是目前城镇道路常用的一种挡土墙形式。

第16题 基层材料的选用应根据道路交通等级和路基抗冲刷能力来选择,对于重交通宜选用的基层材料是( )。

A.沥青稳定碎石

B.沥青混凝土

C.级配粒料

D.石灰粉煤灰稳定粒料

参考答案：A

解析：

基层材料选用原则:根据道路交通等级和路基抗冲刷能力来选择基层材料。特重交通宜选用贫混凝土、碾压混凝土或沥青混凝土;重交通道路宜选用水泥稳定粒料或沥青稳定碎石。

第17题 《城市道路工程设计规范》CJJ37-2012规定:以道路在城市路网中的地位、交通功能为基础,同时也考虑对沿线的服务功能,将城镇道路分为（）个等级。

A.2

B.3

C.4

D.5

参考答案：C

解析：

我国现行的《城市道路工程设计规范》CJJ37-2012在充分考虑道路在城市道路网中的地位、交通功能及对沿线服务功能的基础上,将城镇道路分为快速路、主干路、次干路与支路四个等级。

第18题 城镇道路路面按力学特性分类可分为刚性路面和()。

A.弹性路面

B.柔性路面

C.塑性路面

D.脆性路面

参考答案：B

解析：

按力学特性分类(1)柔性路面:(2)刚性路面。

第19题 刚性路面主要代表是水泥混凝土路面,其破坏主要取决于（）。

A.极限垂直变形

B.极限弯拉应变

C.极限弯拉强度

D.极限剪切变形

参考答案：C

解析：

刚性路面:行车荷载作用下产生板体作用,抗弯拉强度大,弯沉变形很小,呈现出较大的刚性,它的破坏取决于极限弯拉强度。刚性路面主要代表是水泥混凝土路面。

第20题 由于行车载荷和自然因素对路面的影响随深度的增力而逐渐减弱,故对道路各结构层材料的回弹模量要求应自上而下（）。

A.递减

B.递加

C.相同

D.交替变化

参考答案：A

解析：

行车载荷和自然因素对路面的影响随深度的增加而逐渐减弱,因而对路面材料的强度、刚度和稳定性的要求也随深度的增加而逐渐降低。各结构层的材料回弹模量应自上而下递减。