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2024年一级建造师《民航机场工程管理与实务》章节精编习题(479题)
第470题 下列工程中，其监理单位必须具有民航专业工程监理资质的有（ ）。
A.机场油库土建工程
B.飞行区管廊建设工程
C.助航灯光计算机监控系统安装工程
D.旅客安检通道设备安装工程
E.航站楼防雷接地工程
参考答案：BCD
第472题 目视助航灯光系统工程质量检查内容中，属目测检查的有（ ）。
A.灯具表面是否清洁
B.灯具的发光颜色和朝向
C.灯具的有效发光范围
D.顺序闪光灯闪光顺序
E.灯光回路绝缘电阻
参考答案：ABD
参考答案：↓
解析：
（一）
答案：
（1）1）跑道延长部分应按规范增设跑道边灯，跑道灯光颜色应按规范统一调整；
2）跑道入口灯和跑道入口翼排灯平行向外移动200m，即移到内移后的跑道入口处；
3）跑道末端灯平行向外移动400m，即移到延长后的跑道末端处；
4）进近灯光向外移动200m，并按规范要求布置；
5）PAPI系统沿跑道延长方向顺延200m。
（2）1）航向信标台的位置沿跑道延长方向顺延400m；
2）下滑信标台的位置沿跑道延长方向顺延200m。
（3）1）计算：
40×20×（1＋10%）＝880万元；
35×［28－20×（1＋10%）］＝210万元；
880＋210＝1090万元。
2）本工程土石方工程结算应为1090万元。
（4）1）工期应顺延3d；
2）理由：因阴雨天气影响耽误工期2d属施工单位原因，不应顺延；因土石方碾压密实度不够而返工属施工单位本身原因，不应顺延；未按约定时间停航给施工单位造成工期延误是属于非施工单位本身原因，应顺延。所以，工期顺延3d。
解析：
（1）由于跑道南端向外延长400m，入口内移200m，故跑道入口向南移200m，跑道末端向南移400m。跑道边灯与跑道入口和跑道末端位置有关，跑道边灯应从跑道入口设置至跑道末端，所以跑道延长部分应按规范增设跑道边灯；跑道入口灯和跑道入口翼排灯、进近灯光和PAPI都与跑道入口位置有关，所以跑道入口灯和跑道入口翼排灯平行向外移动200m，即移到内移后的跑道入口处；进近灯光向外移动200m；PAPI顺延200m；跑道末端灯与跑道末端位置有关，所以跑道末端灯平行向外移动400m。
（2）航向信标台的位置与跑道末端的位置有关，下滑信标台的位置与跑道入口位置有关。
航向信标台的位置与跑道末端的位置有关，下滑信标台的位置与跑道入口位置有关。
（3）由于背景材料中设定当工程量超过合同约定10%时，其超过部分按每立方米35元计算，故结算费用应由两部分组成：
1）正常部分：40×22＝880万元；
2）超出部分35×6＝210万元。
（4）正常情况下，建设方与施工方在签订工程建设建设合同的工期条款时，已考虑了气候因素对工期的影响，故因阴雨天气影响耽误工期2d属施工单位原因，不应顺延。
因土石方碾压密实度不够而返工是典型的施工质量不合格返工，由此造成的工期延误理应由施工单位负责。
对背景材料所述的机场扩建项目而言，每日不停航，施工单位就无法施工，如果未按约定时间停航，由此造成的工期延误是属于非施工单位本身原因，应顺延。
参考答案：↓
解析：
（二）
答案：
（1）云高仪更新宜利用现有设备基础、围栏；供电工程宜选用节能环保供电设备；油机更新宜利用现有油机房、油机基础。
（2）现场设置安全防护标志、标识，施工区域设立安全栏杆、防护网，施工人员进场必须戴安全帽，反射网安装属于高处（高空）作业，必须使用两根安全绳，高挂低用。
（3）装箱清单、出厂合格证、性能检测报告、安装使用说明书、报关单、商检证明、民用航空空中交通通信导航监视设备准入许可证。
（4）1）应对反射网基坑、接地沟开挖后的堆土采用覆盖措施；
2）对清运余土的施工车辆采取封闭（覆盖）措施，行车路线洒水降尘；
3）施工车辆、机械设备、油机排放废气应符合国家及行业排放要求；
4）场内不得焚烧各类废弃物；
5）合理安排施工时间；
6）使用低噪声、低振动的机械设备开挖基础及接地沟。
参考答案：↓
解析：
（三）
答案：
（1）截至第4个月的月底，实际进度超前计划进度，超前时间为1 个月，实际完成了计划进度的150%。
（2）第9个月月底，实际进度落后于计划进度，落后时间为2 个月。实际仅完成计划进度的75%。
（3）该工程没有按期完成，总工期向后拖延3个月。
（4）1）实际工程进展速度；
2）进度超前或拖后的时间；
3）工程量完成的情况。
参考答案：↓
解析：
（四）
答案：
（1）每个标段水泥混凝土道面面层试验段摊铺不宜超过5000m2。
试验段摊铺对混凝土拌合、运输的作用有：
1）检验集料、水泥及用水量计量控制情况；
2）确定每盘拌合时间及拌合料均匀性；
3）检验在现有运输条件下拌合物有无离析；
4）确定拌合物运到铺筑现场所需时间。
（2）关键工作是施工准备、土（石）方开挖、水稳碎石基层铺筑、水泥混凝土面层铺筑A、道肩铺筑、刻槽与灌缝。
水泥混凝土面层铺筑B的最迟必须开始时间（LS）为第13周，最早可能开始时间（ES）为第12周，工作总时差TF＝LS－ES＝13－12＝1周。
（3）应优先调整土（石）方挖方设备配置。理由是土(石)方开挖为关键工作，若出现进度延误，必将对工程总工期产生直接影响，而土(石)方填充为非关键工作，有一周的机动时间，土（石）方填方设备配置调增可安排在挖方设备配置调增之后。
（4）监理工程师应组织审查施工组织设计的以下内容：
1）编审程序；
2）施工进度、施工方案及工程质量保障措施；
3）资金、劳动力、材料、设备等资源供应计划；
4）安全技术措施；
5）施工总平面图。
（5）施工单位须与机场管理机构（建设单位）签订安全责任书。施工安全协调会须由机场管理机构主持。依据是《运输机场运行安全管理规定》（交通运输部令2018年第33号）中不停航施工的安全责任书及施工安全协调会相关条款。
（6）施工单位要加强与机场管理机构等单位的联系，严格按照施工组织管理方案中规定的时间和路线进出施工区域，施工人员、车辆进入施工现场受到管制。
跑道端外300m以内、跑道中心线两侧75m以内必须非连续作业，每日工作时间受到航班时刻的限制。
跑道端外300m以外、跑道中心线两侧75m以外虽可连续作业，但施工设备高度受到限制。
参考答案：↓
解析：
（五）
答案：
（1）不正确。
施工单位项目部编制施工组织设计后，首先应报施工单位技术负责人审定、签字批准，加盖施工单位公章后，才能向监理机构报审。
（2）上基层开工时间错误。
A施工单位计划在底基层施工3d即开始上基层的施工不符合规范要求。按照民航现行规范要求，水泥稳定碎石底基层需养护7d，并按规范要求检测合格及7d抗压强度符合设计要求后，方可开始上基层的施工。
（3）1）A、B两个施工单位应相互复测、核对高程与坐标。
目的：确保跑道道面高程和跑道中心线的精度符合要求。
2）两个施工单位应协调好标段分界处作业展开的先后顺序，使底基层与上基层的施工缝错开及下基层养护达标。
目的：避免底基层与上基层的施工缝设于同一断面，消除因应力集中而对面层混凝土产生的反射裂缝。
3）协调确定道面混凝土浇筑“独立仓”与“填仓”的位置。
目的：使跑道纵向道面混凝土企口保持一致。
4）根据混凝土施工先后展开的情况，在标段分界处混凝土先筑板与相邻板至少错开一块板的位置。
目的：避免混凝土横向施工缝处于同一断面而导致道面混凝土产生应力集中。
（4）应具备特性：1）抗冻性好；2）耐磨性强；3）收缩性小；4）含碱量低。
（5）水泥混凝土面层厚度合格率为100%。
现行《民用机场水泥混凝土面层施工技术规范》MH 5006—2015规定，水泥混凝土面层厚度的允许偏差值为-5mm。所以，抽检的10个水泥混凝土面层厚度值均符合现行规范要求。