一级建造师《民航机场工程管理与实务》历史真题（175题）

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（四）背景资料

某机场I类精密进近跑道长2800m，拟在原址更新仪表着陆系统和自动气象观测系统。北航向天线阵距跑道北端280m，距航向近场监控天线120m；南下滑/测距仪台距跑道中心线120m，距跑道南端内撤280m。该机场每日6:00～24:00开放。更新仪表着陆系统工程划分为6个分部工程，分别是航向天线系统安装、航向近场监控天线安装、航向台室内设备安装、下滑/DME天线系统安装、下滑台室内设备安装、下滑近场监控天线安装。下滑铁塔和下滑近场监控天线杆利旧。

事件一：为保证工期，机场管理机构采取了施工期间跑道北端临时关闭60m、跑道由南向北单向运行的方案。

事件二：施工期间，监理工程师现场检查时，发现航向天线混凝土基础侧面有浅表蜂窝缺陷，要求施工单位整改。

事件三：设备安装过程中，项目经理发现施工人员有如下施工行为：①修剪射频电缆时，使用50m软尺检查电缆电气长度；②因风向风速仪支撑杆未订货，用镀锌钢管现场加工风向风速仪支撑杆，项目经理当即制止了上述施工行为。同时，要求到场设备整机通电前须进行检查，以排除设备整机运输过程可能产生的电气接触不良等隐患。

问题

1．事件一中，机场管理机构采取的方案有利于哪个分部工程施工？说明理由。

2．事件一中，对临时关闭的跑道区域应采取什么相应措施？

3．事件二中，分析缺陷产生的施工原因，列出整改措施。

4．写出飞行活动期间禁止施工的分部工程，说明理由。

5．事件三中，写出项目经理制止施工行为①、②的理由。

6．事件三中，设备整机通电前须重点检查的内容有哪些？

知识点：2020年一建民航机场真题

参考答案：↓

解析：

1． 有利于航向天线系统安装工程施工。

理由：跑道北端临时关闭前，航向天线系统距离跑道北端280m，在跑道端之外300m以内，根据民航不停航施工规定，在跑道有飞行活动期间，禁止在跑道端之外300m以内、跑道中心线两侧75m以内的区域进行任何施工作业，每天可施工时间最多5.5h。

跑道北端临时关闭后，航向天线距跑道北端280m+60m=340m，在跑道端之外300m以外，不受不停航施工规定“飞行活动期间禁止任何施工作业”的限制，每天可24h连续施工，可以大幅度增加航向天线系统施工时间。

2． 按照《民用机场飞行区技术标准》，被关闭区域的助航灯具应关闭；被关闭区域的进口处设置不适用地区灯光标志；被关闭区域设置不适用地区标志物。

3． 缺陷产生的施工原因是：水泥混凝土混合料离析，振捣时间不够（振捣不密实），模板漏浆。

整改措施：采用高于原混凝土标号的水泥砂浆对蜂窝进行填充处理。

4． 航向近场监控天线安装工程。

理由：跑道北端临时关闭后，航向近场监控天线距跑道北端280m-120m+60m=220m，仍处于跑道端之外300m以内，按照民航不停航施工规定，禁止在跑道端之外300m以内，跑道中心线两侧75m以内的区域进行任何施工作业。

5． （1）应当使用矢量网络分析仪或矢量电压表测量电缆电气长度。

（2）自动气象观测系统风向风速仪支撑杆应具有易折性。

6． 重新拔插设备板件，断开连接线再连接，紧固机柜中各个连接线缆、固定螺栓、电气接口等。