一级建造师《民航机场工程管理与实务》历史真题（175题）

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（三）背景资料

南方某单跑道机场，道面为沥青混凝土面层，经检测道面存在隐性裂缝须整修。为确保该跑道正常运行，工程采用不停航施工。沥青道面夏季施工时段为00:05～05:10，同日开航时间为06:30。

该工程设计方案为：基础采用注浆加固和沥青混凝土加铺，加铺设计结构为：10mm橡胶沥青碎石封层+（50～70mm）AC沥青混合料下面层+50mm SMA沥青混合料上面层。施工过程中发生以下事件：

事件一：获得批准的施工组织设计中，AC沥青混合料下面层关键施工流程见图3：

图3

事件二：建设单位委托有试验资质的单位完成了沥青混合料目标配合比；施工单位现场建立了间歇式沥青混合料拌合站并通过验收，且开工报告获得批准，施工单位依据沥青混合料目标配合比进行施工，被监理立即制止。

事件三：每天沥青混合料道面施工结束，施工单位采用铣刨机沿着跑道纵向铣刨老道面，并做跑道纵向临时接坡，当即被监理制止。

问题

1．事件一中，分别写出a、b、c代表的工作内容及其作用。

2．事件二中，沥青混合料配合比设计在完成目标配合比设计阶段后，还应有哪两个阶段？施工单位应依据哪种配合比进行沥青混合料施工？

3．事件二中，写出拌和设备计量精度误差和配料误差。

4．事件三中，分析临时接坡处理方法不正确的原因。

5．写出临时接坡控制的标准。

知识点：2020年一建民航机场真题

参考答案：↓

解析：

（三）

1． a代表内容：橡胶沥青碎石封层；b代表内容：划临时标志线；c代表内容：沥青表面洒水降温。

a：防止反射裂缝和防水作用；b：保障飞机运行安全；c：将沥青道面表面温度降至低于50℃以下，满足机场运行要求。

2． 生产配合比设计阶段、生产配合比验证阶段。

经过验证阶段的生产配合比。

3． 依据《民用机场沥青道面施工技术规范》（MH/T5011-2019）的规定，拌和设备计量精度误差为：（1）热料计量装置：±0.5%；（2）矿粉计量装置：±0.5%；（3）沥青计量装置：±0.25%。

配料误差为：（1）热料配置系统：±2.5%；（2）矿粉配料系统：±2.5%；（3）沥青配料系统：±2.0%。

4． 原因分析：跑道纵向临时接坡采用铣刨机沿飞机起、降方向铣刨，坡底易出现零接坡，且容易被飞机尾流吹起。

5． 控制标准：依据《民用机场沥青道面施工技术规范》（MH/T5011-2019）的规定，跑道纵向临时接坡坡度应小于1%（1分），坡底埋头深度应大于40mm，接坡面最薄处的压实厚度应大于40mm。