一级建造师《港口与航道工程管理与实务》历史真题（175题）

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背景资料

某疏浚施工单位中标一项新建港池疏浚工程，设计底标高为-12.5m（当地理论深度基准面，以下同），施工期为2008年7月15日至2009年2月28日，合同疏浚工程量为425万m³，疏浚土质为淤泥土和松散砂，疏浚土由绞吸挖泥船吹填至吹填区。吹填区围埝已由建设单位委托其他承包商施工完成。

该工程海域施工期间，最高潮位+2.8m，最低潮位-1.0m，港池施工区原泥面高程为-1.5m。根据工况条件，绞吸挖泥船采用三缆定位横挖法分层施工。绞吸挖泥船主要性能参数见表4。

2008年9月24日，工程所在区域遭遇强台风袭击，造成吹填区围埝部分垮塌；现场的绞吸挖泥船因防风锚走位，船体搁浅，导致一个压载舱室进水。台风过后，建设单位安排原施工单位对围埝进行了修复，于10月5日修复完成；施工单位对挖泥船进行了抢修，并于10月15日恢复了挖泥施工。经核算，此次事故共造成疏浚施工单位直接经济损失158.6万元、绞吸挖泥船停置费875.2万元。

问题

1．绞吸挖泥船除三缆定位横挖法外，还包括哪些施工方法？写出三缆定位横挖法适用的工况条件。

2．写出港口与航道工程工期索赔通常可采用的分析方法。本工程疏浚施工单位能否进行工期索赔并说明理由。

3．港口与航道工程生产安全事故分为哪几个等级？本工程的生产安全事故属于哪一级？并说明理由。

4．水上防台工作分为几个阶段？分别写出各阶段的名称。

5．为确保本工程港池疏浚施工不受潮汐影响，结合所选用绞吸挖泥船性能，计算出港池第一层挖泥施工底标高的最大范围。（列出主要计算过程，计算结果四舍五入保留2位小数）

知识点：23年一级港口与航道真题

参考答案：↓

解析：

1．除三缆定位横挖法外还包括对称钢桩横挖法、钢桩台车横挖法、单桩双锚四缆施工法、锚缆横挖法等。

三缆定位横挖法适用在水域宽阔、风浪较大的地区和挖掘土质较软、挖泥定位精度要求不高时，采用三缆定位横挖法施工。

2．工期索赔时通常可采用以下三种分析方法：

网络分析方法；比例类推法；其他方法。

能索赔；

理由：因台风影响造成围埝部分垮塌，影响吹填施工，属于建设单位责任，故可以索赔。

3．港口与航道工程生产安全事故的等级分为：

特别重大事故；重大事故；较大事故；一般事故四级。

本工程安全事故等级属于一般事故。

理由：施工单位的直接经济损失为158.6万元，小于1000万元。

4．水上防台工作分为四个阶段。分别是：Ⅳ级防台（或防台戒备阶段）、Ⅲ级防台(或防台准备阶段)、Ⅱ级防台（或防台实施阶段）、Ⅰ级防台（或抗击台风阶段）。

5．绞吸挖泥船绞刀直径为2.5m，施工淤泥类土和松散砂时分层厚度为绞刀直径的1.5～2.5倍，即一次挖泥厚度的范围为3.75m至6.25m。

港池第一层施工底标高范围应为：-1.5-3.75=-5.25m（1分）至-1.5-6.25=-7.75m。

又因绞吸挖泥船最小挖深为5.0m，即最低潮位时的挖泥底标高应低于-6.00m。

故第一层挖泥施工底标高的最大范围为-6.00m至-7.75m。