一级建造师《铁路工程管理与实务》历史真题（385题）

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背景资料

某铁路工程路基位于滨海地区海相沉积软土路基上。地基处理设计釆用塑料排水板和上铺砂垫层方法加固;设计路堤填筑高度为12m、高1.5m的反压护道;

设计排水板长度为12m,布置方式为1m×lm的正方形。设计要求路基填筑施工按照沉降综合观测数据进行分层填筑控制。具体控制指标为竖向沉降小于10mm/d,边桩位移小于5mm/d,超孔隙水压力消散度大于80%,施工中若不能满足控制指标时必须停止填筑,待指标恢复到控制指标范围内,方可继续填筑。

施工单位进场后,由于征地拆迁原因导致开工时间延期,为确保总工期目标,施工单位根据经验及以往施工参数进行路堤填筑,刷坡路堤时的刷坡土方进行填筑施工。

该段路堤填筑高度至3m后，某日分层填筑高度累计达1m，压实质量经检测合格。施工当日检测组在相邻路段进行观测，本段路堤出现滑塌，如图1-1所示。

事故发生后，经调查，施工前一日的全部观测数据：竖向沉降观测10mm/d，超孔隙水压力消散度为20%；感测数据已按程序记录，塑料排水板施工长度为8m.

                                                                          图1-1 坍滑前后断面示意图

【问题】

1.指出塌滑施工发生的直接原因

2.给出该段路堤填筑的正确做法

3.针对沉降观测及数据分析工作的不妥之处,给出正确做法

知识点：2014年一级建造师《铁路工程管理与实务》 真题

参考答案：见解析

解析：

1.①反压护道没有与路堤同时填筑

②塑料排水板施工长度不够

③竖向沉降观测10mm/d时继续填筑导致路基受力状态不好

2.①正式填筑施工前应选择有代表性的地段进行填筑压实工艺性试验

②整个路堤填筑施工过程中均应进行路基的沉降观测，并依据观测数据控制填土速率。

③反压护道应与路堤同时填筑。

3.①应观测边桩位移

②路堤中心地面沉降量每天大于10mm时应停止填筑，待沉降值恢复至控制指标以内时，方能恢复填筑。