2024年一级建造师《港口与航道工程管理与实务》章节精编习题（1653题）

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某海港航道疏浚工程长度为25km，疏浚土质为粉土，设计底高程为-20.0m（当地理论深度基准面），航道浚前平均高程为-9.0m（当地理论深度基准面），其中有一段长为1.9km的浅水段，浚前高程为-7.0～-8.0m（当地理论深度基准面），当地平均高潮位为＋1.5m（黄海平均海平面），平均低潮位为-0.5m（黄海平均海平面）。本工程选用10000m³自航耙吸挖泥船将泥土抛到抛泥区，10000m³自航耙吸挖泥船满载吃水为8.8m。当地理论深度基准面与黄海平均海平面相差1.0m。

问题：

（1）分别计算本工程当地理论深度基准面下的平均高潮位和平均低潮位。

（2）计算确定本工程在平均潮位时挖泥船能否乘潮全线施工？

（3）自航耙吸挖泥船在哪些情况下应分段施工？

（4）当疏浚粉土时应采取哪些具体措施以提高舱内泥浆浓度、增加装舱量？挖泥期间自航耙吸挖泥船的波浪补偿器的压力应如何控制？

知识点：综合测试题

参考答案：↓

解析：

（1）本工程当地理论深度基准面与黄海平均海平面相差1.0m，则平均高潮位为：1.5＋1.0＝＋2.5m，平均低潮位为-0.5＋1.0＝＋0.5m。

（2）以当地理论深度基准面计，当地平均潮位为：（2.5＋0.5）/2＝＋1.5m，浅水段在平均潮位时的浚前最小水深为：1.5＋7.0＝8.5m，因为挖泥船的满载吃水为8.8m，大于8.5m，所以，本工程在平均潮位时挖泥船不能乘潮全线施工。

（3）在下列情况下应分段施工：1）当挖槽长度大于挖泥船挖满一舱泥所需的长度时，应分段施工。

2）当挖泥船挖泥、航行、调头受水深限制时，可根据潮位情况进行分段施工。

3）当施工存在与航行的干扰时，应根据商定的避让办法，分段进行施工。

4）挖槽尺度不一或工期要求不同时，可按平面形状及合同要求分段。

（4）当疏浚粉土时，在挖泥装舱之前，应将泥舱中的水抽干，并将开始挖泥下耙时和终止挖泥起耙时所挖吸的清水和稀泥浆排出舷外，以提高舱内泥浆浓度，增加装舱量。

应根据土质和挖深，调节波浪补偿器的压力，以保持耙头对地有合适的压力。对软土，应适当调高波浪补偿器的压力，使耙头对地压力减小，对密实的土应适当调低波浪补偿器的压力，使耙头对地压力加大。