多选题： 桥梁沉井基础与其他型式的基础相比，主要优点有（）。

A.刚度大

B.能承受较大的上部荷载

C.适用于各种土质

D.抗震性能可靠

E.耐腐蚀性能好

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多选题：

预应力混凝土箱梁应在混凝土（）达到设计要求后进行预应力筋终张拉。

A.强度

B.收缩量

C.弹性模量

D.徐变量

E.龄期

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多选题： 关于瓦斯隧道钻爆作业要求，正确的有（）。

A.采用湿式钻孔

B.采用干式钻孔

C.采用煤矿许用炸药

D.采用煤矿许用电雷管

E.采用反向装药

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多选题： 隧道锚喷支护中，钢拱架的主要作用有（）。

A.形成“组合梁”支撑围岩

B.填平补强围岩

C.限制围岩变形

D.作为超前支护的后支点

E.承受部分围岩松弛荷载

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多选题： 人工铺轨作业的主要工序有（）。

A.检配钢轨

B.挂线散枕

C.轨排组装

D.排摆轨枕

E.钢轨划印

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题目：

背景资料

某城市生活垃圾处理厂位于海边，经过多年填埋，其表层为建筑垃圾。现需在该垃圾处理厂所在区域建设铁路车站。

经勘查，该区域地层从上至下依次为：（1）杂填土（建筑渣土）厚3m；（2）垃圾夹海相淤泥层（软塑）厚3~8m；（3）硬塑土厚8~24m；（4）弱风化花岗岩。地下水与海水有水力连通。

该车站的地基处理原设计为CFG桩加固，桩位布置为2mX2m，桩径为0.5m，桩长为15~17m。

事件一：为了尽快进行施工，施工单位进场后选择了两处垃圾夹海相淤泥层厚3~4m的地点采用长螺旋法进行了成桩工艺性试验，取得了相应工艺参数，由于工期原因，未进行桩的检测。全面开工后，施工单位由于设备原因将施工方法改为振动沉管法，并参照之前取得的试验参数进行CFG桩施工。

事件二：施工一段时间后，地面普通隆起，拔管后发现缩径，成孔十分困难。对已施工的桩身按规定进行钻芯取样，0~-3m范围内显示有成型混凝土芯样，-3m以下芯样中均出现大量的碎石夹淤泥和垃圾。

事件三：针对事件二的情况，施工单位又对长螺旋法施工的CFG桩进行了钻芯取样，发现存在的问题与振动沉管法施工所成CFG桩的问题一致。随后施工单位提出了变更设计申请，经各方现场复核并批复后按变更后方案施工，顺利完成了该车站地基处理工程。

问题

1.针对事件一，指出施工单位在工艺性试验及施工方面的错误之处，并给出正确做法。

2.针对事件二，指出并分析CFG桩成孔困难的原因。

3.根据背景资料，指出并分析-3m以下CFG桩未能成桩的原因，并给出合理的变更设计方案。

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题目：

背景资料

某施工单位承建某铁路桥梁工程。该桥由9X32m混凝土简支箱梁组成。箱梁浇筑采用支架法施工。施工中发生以下事件：

事件一：该桥现浇箱梁采用一套内外钢模、两套竹胶板底模及两套碗扣式支架的方案组织施工，具体施工参数见表2-1箱梁浇筑施工参数表。

事件二：箱梁预应力施工采用金属波纹管预留孔道，提前预穿钢绞线的方法。在对箱梁纵向预应力束张拉工程中，当张拉至设计吨位时，实际伸长量仅为设计伸长量的76%。针对此情况，技术人员决定停止作业，查找原因。经检查，千斤顶压力表未发现异常，内摩阻在允许范围内，同批钢绞线检验合格。

问题

1.根据事件一中所列参数，通过理论计算，分别给出架子工、模板工和钢筋工最少用工人数。

2.针对事件一，若需提前工期，从周转性材料投入的角度给出可行的措施。

3.针对事件二，指出造成预应力束张拉不合格的原因，并给出可行的处理措施。

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题目：

某施工单位承建客运专线某黄土隧道工程。该工程为单洞双线隧道，全长4300m，起止里程为DK126+000~DK130+300。隧道围岩级别为Ⅳ、Ⅴ级为主，DK127+500~DK127+900段局部有地下水。全隧按进、出口两个工区组织施工。该隧道Ⅴ级围岩地段采用图3-1开挖方法示意图所示的开挖方法施工，施工工艺详见图3-2施工工艺流程图。施工中发生以下事件：

4月2日上午7时，施工人员开始对DK127+512~DK127+522段仰拱进行施工。施工内容包括：挖掘机开挖、基坑抽水、补打边墙锁脚锚杆、钢拱架架设、喷射混凝土等作业。当日下午4时在喷射混凝土作业时，安全员发现拱部初期支护混凝土开裂、掉块，钢拱架变形，立即通知现场人员撤离。10分钟后该段发生坍塌，未造成人员伤亡。

问题

1.指出图3-1所示施工开挖方法的具体名称。

2.根据背景资料，指出图3-2中A、B所代表的施工工序名称。

3.针对背景资料，指出坍塌的主要原因。

4.为防止仰拱施工段再次发生坍塌，给出合理的施工措施。

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题目：

背景资料

某铁路工程第一合同段全长75km，属国家Ⅰ级单线铁路，起点位于营业线既有火车站内。工程项目包括：路基、桥梁、隧道、轨道工程及车站改造（不含三电）。

路基工程：隧道前后两段路基土石方调配各自填挖平衡，管区内无软土地基，全部填方约为200X104m3，路基主体工程工期为20个月。

桥梁工程：1号特大桥主桥为（64+96+64）m三跨一联连续梁，两端引桥为简支T梁（跨径为32m、24m），部分基础钻孔桩穿越砂层，墩高不超过25m。连续梁采用对称挂篮悬臂法浇筑，简支T梁采取现场预制、架桥机架设。

隧道工程：进出口段围岩为Ⅲ级，稳定性好，采取台阶法进洞，洞身有一条断层，地下水发育，无斜井、横洞施工条件，洞碴全部用于路基填筑。

轨道工程：道床为有砟道床，道岔一部分为新浦，另一部分为既有线换铺，站改工程量较大。采用机械化铺轨。

主要结构物平面分布详见图4-1主要结构物平面分布是意图。

项目经理部进场后做了如下工作：

事件一：项目经理部拟定了若干关键技术岗位和各专业主管工程师：总工程师、工程技术部部长、路基主管工程师、桥梁主管工程师、轨道主管工程师、站场主管工程师、测量主管工程师、机械主管工程师、专职安全工程师和地质工程师。

事件二：划分了施工工区（详见图4-1），为各工区配备了施工队伍。

事件三：对机械化铺轨和整道制定了施工工艺流程，详见图4-2轨道施工工艺流程图。

事件四：对轨道施工配备了起道机、拨道机、拉轨器、弯轨器、道砟运输车等施工机械。

问题

1.根据背景资料，在该标段具体的施工作业中，质量控制难点和安全控制重点有哪些？

2.针对事件一，指出项目经理部缺少的关键技术岗位名称。

3.针对事件二，给出一工区所需专业施工队伍的名称及数量。

4.针对图4-2，指出A、B代表的正确作业工序名称。

5.针对事件四，指出轨道工程还需投入的主要施工机械。

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题目：

背景资料

某新建双线Ⅰ级铁路站前工程第二标段工程情况详见图5-1平面布置示意图。

该标段工程主要内容包括：路基土石方60X104m3。双线桥两座，其中1号桥墩高3~10m，上部结构为多跨简支T梁（跨径为32m）；2号桥为（16+24+16）m框架桥。双线隧道一座（大岭隧道），隧道设置一座平行导坑，平行导坑与正洞的线间距为30m，每600m设置一处横通道。导轨为有砟道床和无缝线路，每条长钢轨长度为500m，由距离200Km的某铁路局厂焊基地运输至该标段的铺轨基地。新建铁路在既有车站与既有线接轨。

本标段总工期为36个月，其中隧道工期计划为24个月。

图5-1中S1段为石方路塹。该石方路塹高度为3~5m，距离既有线15m，需要爆破施工。场地A、场地B和场地C三处场地均为荒地，地形平坦，场地开阔，地基承载力较高。

大岭隧道采用钻爆法施工。施工单位制定了进口、出口及利用平行导坑施工正洞的方案。施工期间，隧道通风分为三个阶段实施，第一阶段在洞口段100m内采取自然通风，随着隧道掘进的进行，第二、第三阶段分别采用不同的机械通风方式。

施工单位制定了初步的铺轨和T梁施工方案：计划在场地B或场地C处设置一处铺轨基地，同时将T梁预制场设置在铺轨基地内；T梁采用铁路架桥机架设；轨道采用机械铺轨，然后换铺长钢轨方法施工。该方案在开工前经专家组评审认定铺架工期目标不能实现，原因是隧道施工实际工期需要30个月，因此制约着铺轨和T梁架设。

问题

1.指出图5-1平面布置示意图中出铺轨基地和梁场之外的大型临时工程。

2.给出S1路塹应采用的爆破方法。

3.根据背景资料，请选择一个合理的场地作为铺轨基地，并说明理由。

4.给出大岭隧道第二、第三阶段的通风方法。

5.根据背景资料，为满足铺架工期目标，请调整T梁施工方案，并说明理由。

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